În acest buletin informativ:

Sectorul logisticii și transportului, sectorul agricol, sectorul construcțiilor navale, Politica bugetară – Perioada de corecție, Sectorul IT, Sectorul financiar, Sectorul Dezvoltări politice

Sector Logistica si Transport

Transportul rutier de marfă în UE va crește cu 0,6% până în 2024 – date Eurostat

Transportul rutier de marfă în Uniunea Europeană a rămas robust în 2024, cu un volum anual total de 1,869 miliarde tone-kilometru, în ușoară creștere față de 1,857 miliarde tone-kilometru în 2023. Aceasta reprezintă o rată de creștere anuală marginală de 0,6%, conform datelor publicate recent de Oficiul European de Statistică (Eurostat).

Polonia rămâne țara lider în transportul rutier de marfă în UE în 2024, cu un total de 368 de miliarde de tone-kilometru, aproape 20% din totalul blocului. Aceasta a fost urmată de Germania, cu 281 de miliarde de tone-kilometru (15%), Spania, cu 272 de miliarde de tone-kilometru (15%), Franța, cu 174 de miliarde de tone-kilometru (9%) și Italia, cu 153 de miliarde de tone-kilometru (8%). Aceste cinci țări reprezintă 67% din totalul transportului rutier de marfă în Uniunea Europeană.

Dintre economiile mai mici, volume semnificative au fost înregistrate în Republica Cehă (70 miliarde tone-kilometru), România (67 miliarde tone-kilometru), Lituania (66 miliarde tone-kilometru) și Țările de Jos (63 miliarde tone-kilometru).

În ceea ce privește categoriile de produse transportate în 2024, primele 10 sunt aceleași ca în 2023. Stabilitatea reflectă cererea continuă de transport în lanțurile de aprovizionare cheie, precum alimente, agricultură, materiale de construcții și produse chimice.

Alimentele, băuturile și tutunul rămân cele mai importante mărfuri, cu 312 miliarde de tone-kilometru în 2024, urmate de mărfurile grupate (diferite mărfuri transportate împreună), cu 237 miliarde de tone-kilometru.

Pe locul al treilea se află produsele agricole, de vânătoare și forestiere, cu 208 miliarde de tone-kilometru, urmate de produsele minerale nemetalice (137 miliarde de tone-kilometru), minereurile metalice și alte produse miniere (132 miliarde de tone-kilometru) și produsele chimice (116 miliarde de tone-kilometru)

TransLogistica 14-16 2025 Octombrie în București

Utilizarea tehnologiei a crescut și în sectorul transporturilor și al logisticii din România, o tendință care va continua să crească în anii următori. Sistemele telematice și de urmărire a flotelor au devenit din ce în ce mai importante pentru a urmări și optimiza fluxul de mărfuri și pentru a reduce costurile.
Pentru a face față acestor schimbări și a profita de oportunitățile de creștere din sectorul transporturilor și logisticii, companiile trebuie să fie inovatoare și să investească în tehnologie și în dezvoltarea personalului. În acest sens, târgul TransLogistica România 2025, care va avea loc între 14 și 16 octombrie la Romexpo, este un eveniment important pentru toți cei care lucrează în acest sector. Oportunitățile de afaceri, crearea de rețele și informațiile valoroase care pot fi obținute la acest târg sunt de neprețuit pentru dezvoltarea și creșterea în aceste domenii. Invităm toate companiile de transport, logistică și IT să participe la această ediție a târgului TransLogistica România și să profite de avantajele oferite de acest eveniment unic în România.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați:https://romania.translogistica.eu

Transportatorul olandez VOS Logistics Cargo a revenit pe profit în 2024, cu vânzări de 375,7 milioane de lei

VOS Logistics Cargo, subsidiara locală a grupului olandez VOS, a raportat o cifră de afaceri de 375,7 milioane de lei (75,5 milioane de euro) pentru 2024, în scădere cu 23,6% față de anul precedent, când a avut o cifră de afaceri de 492,2 milioane de lei (99,5 milioane de euro), potrivit calculelor ZF pe baza datelor de la Ministerul Finanțelor.

Transportatorul olandez a revenit pe profit anul trecut, cu un profit net de 14,5 milioane de lei (2,9 milioane de euro), după o pierdere netă de 3,4 milioane de lei (aproximativ 693.000 de euro) în anul precedent, potrivit datelor publice. Vos Logistics Cargo a ajuns anul trecut la un număr mediu de 250 de angajați, cu 11 mai mulți decât în 2023. VOS Logistics, fondat în urmă cu 81 de ani în Olanda, a intrat pe piața românească în 2012 prin compania VOS Logistics România din Ckuj Napoca, cu o cifră de afaceri de 15,5 milioane de lei și un număr mediu de 61 de angajați anul trecut. Ulterior, grupul olandez și-a mutat o parte din operațiuni în România. Pe lângă VOS Logistics România și VOS Logistics Cargo, grupul olandez deține și VOS local.

Camioanele, autocarele și autobuzele electrice ar putea fi scutite de taxa de drum în UE

• Actuala scutire de plată expiră în 2025.
• Ce performanțe și autonomie are un autocamion electric? Și cât costă?

Pentru a încuraja și a sprijini competitivitatea transportului rutier durabil, Comisia Europeană (CE) a propus scutirea vehiculelor grele cu emisii zero de la plata taxelor de drum și a taxelor de utilizare, conform unei declarații a executivului comunitar

Actuala scutire de plată expiră în 2025.

Așa cum s-a promis în Planul european de acțiune pentru industria automobilelor, Comisia propune prelungirea perioadei actuale de derogare de la 31 decembrie 2025 la 30 iunie 2031. Acest lucru reprezintă un stimulent semnificativ pentru ca întreprinderile să investească în vehicule grele cu emisii zero.

Costul inițial al acestor vehicule este în prezent mai mare decât cel al vehiculelor convenționale, ceea ce le face mai puțin atractive pentru cumpărători. Acesta rămâne unul dintre cele mai mari obstacole în calea utilizării lor pe scară largă. Prin eliminarea taxelor de trecere și a taxelor de utilizare, UE își propune să facă din camioanele, autobuzele și autocarele cu emisii zero o opțiune mai atractivă pentru întreprinderi.

• Iveco ar putea fi de vânzare. Indienii de la Tata sunt interesați.
• Volvo lansează un camion 100% electric cu o autonomie de 600 de kilometri
• Amazon cumpără 200 de camioane electrice de la Mercedes-Benz

„Trebuie să creăm condițiile potrivite pentru a sprijini întreprinderile europene și pentru a le recompensa pe cele care pun în aplicare soluții mai rapide pentru tranziția către o economie cu emisii reduse de carbon. Prin prelungirea perioadei de scutire, oferim industriei un stimulent economic puternic pentru a investi în vehicule cu emisii zero și pentru a reduce emisiile din transportul rutier. Acest lucru este important pentru întreprinderile noastre, dar și pentru obiectivele noastre climatice”, a declarat Apostolos Tzitzikostas, comisarul pentru transport durabil și turism.

Scutirea propusă va fi sincronizată cu standardele UE privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi, care vizează o reducere a emisiilor cu 43% până în 2030, a declarat Comisia Europeană.

Ce performanțe și autonomie are un autocamion electric?
Și cât costă?

Mai mulți producători de camioane, inclusiv Mercedes-Benz , au prezentat vehicule grele cu emisii zero în ultimii ani. Există acum lansări de la mărci precum Iveco și Volvo, iar mai multe companii din sectorul logistic, al bunurilor de larg consum și al comerțului cu amănuntul din țara noastră au adoptat deja astfel de modele.

Cu toate acestea, piața rămâne mică, deoarece costul unui vehicul electric greu – în special al camioanelor – este mai ridicat, în special în ceea ce privește prețul de achiziție, în comparație cu o variantă diesel tradițională. Prin urmare, majoritatea transporturilor pe distanțe lungi sunt efectuate de camioane poluante, de asemenea din cauza lipsei unei rețele de încărcare adecvate. De-a lungul autostrăzii A1 din România, a fost deschisă cea mai mare stație de încărcare a vehiculelor electrice din țară. La Miercurea Sibiului, la kilometrul 288 al tronsonului Sibiu-Orăștie, compania de carburanți OMV Petrom a inaugurat două stații de încărcare de ultimă generație cu un total de 34 de puncte de încărcare rapidă – dintre care 18 sunt dedicate camioanelor electrice.

Totuși, la un preț de achiziție mai mare, autocamionul electric oferă performanțe comparabile cu cele ale unui autocamion diesel. Mercedes-Benz eActros 600, de exemplu, dispune de trei pachete de baterii a câte 207 kWh fiecare. Aceasta oferă o putere totală instalată de 621 kWh. Motoarele electrice generează o putere continuă de 400 kW și o putere de vârf de 600 kW și asigură o accelerație puternică.

În plus față de încărcarea CCS până la 400 kW, eActros 600 va suporta ulterior și încărcarea de megawatt (MCS). De îndată ce încep vânzările, clienții pot comanda o versiune cu această opțiune de încărcare instalată. Bateriile pot fi reîncărcate de la 20 % la 80 % în aproximativ 30 de minute la o stație de încărcare adecvată cu o putere de aproximativ un megawatt, iar autonomia poate depăși 1 000 de kilometri pe zi.

Sectorul agricol

Agricover Credit primește un împrumut de 100 de milioane de lei de la EFSE pentru a finanța investițiile fermierilor mici și mijlocii în proiecte durabile.

Agricover Credit IFN, instituție financiară specializată în finanțarea fermierilor și parte a Grupului Agricover, anunță că a semnat un nou contract de împrumut în valoare de 100 milioane lei cu Fondul European pentru Europa de Sud-Est (EFSE).
Finanțarea este acordată pentru o perioadă de șapte ani și are ca scop sprijinirea fermierilor mici și mijlocii din România în adoptarea de practici agricole durabile și tranziția către o agricultură ecologică.
Noul acord permite Agricover Credit să ofere fermierilor și întreprinderilor agricole finanțare orientată pe termen lung. Acest lucru le va permite să adopte practici durabile, să investească în noi tehnologii și să sporească productivitatea și reziliența fermelor lor.
„Întotdeauna am pus fermierii în centrul a tot ceea ce facem. Ne ghidăm după nevoile lor reale, înțelegem provocările zilnice cu care se confruntă și credem cu tărie în potențialul lor de a transforma agricultura românească. Lipsa accesului la capital dedicat pentru investiții sustenabile este unul dintre cele mai mari obstacole în calea acestui progres. Acordul cu EFSE ne permite să oferim soluții financiare relevante și accesibile exact acolo unde este nevoie de ele: pentru fermierii care doresc să evolueze, să inoveze și să producă responsabil”, a subliniat Serhan Hacisuleyman, CEO Agricover Credit IFN.
„Suntem încântați să aprofundăm parteneriatul nostru strategic cu Agricover Credit pentru a sprijini creșterea durabilă a agrobusiness-ului în România, combaterea schimbărilor climatice și creșterea productivității agricole. Credem că prin cooperarea noastră cu Agricover Credit vom crea o valoare economică semnificativă, vom sprijini dezvoltarea pe termen lung și reziliența afacerilor, vom promova agricultura durabilă, vom încuraja inovarea și vom contribui la tranziția țării către o economie verde”, a declarat Oxana Bînzaru, director regional al Finance in Motion și co-manager al EFSE.

Finanțarea este disponibilă prin intermediul Agricover Credit IFN. Fermierii interesați pot obține informații privind eligibilitatea pentru fiecare măsură durabilă direct de la reprezentantul Agricover din regiune sau prin intermediul www.agricover.ro.

Despre EFSE

Fondul european pentru Europa de Sud-Est (EFSE) este un fond de investiții cu impact care își propune să stimuleze dezvoltarea economică și prosperitatea în Europa de Sud-Est și în Caucaz. Prin intermediul a două subfonduri, Subfondul regional (RSF) și Subfondul ucrainean (USF), EFSE oferă soluții financiare adaptate pentru stimularea antreprenoriatului, consolidarea incluziunii financiare și sprijinirea economiilor locale. EFSE a fost înființat în 2005 de Banca de Dezvoltare KfW, cu sprijinul financiar al Ministerului Federal German pentru Cooperare Economică și Dezvoltare (BMZ) și al Comisiei Europene. Fiind primul parteneriat public-privat de acest tip, EFSE strânge capital de la organizații donatoare, instituții financiare internaționale și investitori instituționali privați. Finance in Motion GmbH din Germania este administratorul de portofoliu al EFSE, iar Hauck & Aufhäuser Fund Services SA din Luxemburg acționează în calitate de administrator.

Despre Agricover Credit

Agricover Credit IFN este unul dintre principalii jucători de pe piața de finanțare agricolă din România și se află în top 3 furnizori de soluții de finanțare agricolă, cu o cotă de piață de 6,61%. Instituția deservește peste 4.300 de fermieri activi din întreaga țară și are o echipă mobilă de peste 80 de specialiști dedicați agriculturii. Aceștia oferă produse de finanțare special adaptate nevoilor din teren, fie că este vorba de capital de lucru, investiții sau trecerea la practici durabile. Compania oferă o gamă largă de produse, de la inputuri agricole la soluții comerciale și viitoare servicii digitale de plată.

Agricover Credit IFN face parte din grupul Agricover, care oferă de peste 25 de ani soluții inovatoare pentru dezvoltarea exploatațiilor agricole. Pe lângă finanțarea activităților și investițiilor agricole, grupul oferă, de asemenea, produse agricole prin intermediul celor două societăți specializate ale sale: Agricover Distribution și Agricover Commodities.

Proiectul centralei de biometan din Alba, în valoare de 30 de milioane de euro, prinde contur

BSOG ENERGY au semnat contractul de dezvoltare. Acum sunt programate faza de proiectare și obținerea autorizațiilor.

Mark Beacom și Peter de Boer

Grupul DN AGRAR (BVB: DN ), una dintre cele mai importante companii agroalimentare integrate din România și cel mai mare producător de lapte de vacă din Europa, împreună cu BSOG Energy, companie energetică axată pe dezvoltarea de unități de producție de biometan în România, deținută de Black Sea Oil & Gas, a semnat contractele pentru următoarele etape de dezvoltare a unei unități de producție de biometan în Alba, una dintre cele mai mari din România.

Investiția, estimată la 30 de milioane EUR, va fi finanțată integral și implementată de BSOG Energy. DN AGRAR va avea posibilitatea de a participa la proiect cu o participație de capital la momentul respectiv. Proiectarea unității și obținerea tuturor autorizațiilor necesare sunt preconizate a fi finalizate în următoarele opt luni. Decizia finală de investiție este așteptată în prima jumătate a anului 2026, iar punerea în funcțiune este prevăzută să aibă loc cel târziu în prima jumătate a anului 2028, sub rezerva aprobării autorităților.

„Prin conversia deșeurilor agricole în energie curată, ne propunem să reducem emisiile de CO2 cu până la 90% și să creăm o nouă sursă de venit. Proiectul a demarat, achiziția de terenuri a fost finalizată și autorizațiile sunt în curs de obținere datorită eforturilor comune ale ambilor parteneri. Împreună cu inițiativele noastre privind compostarea și energia solară, acest proiect este un pilon-cheie al strategiei noastre pentru perioada 2025-2030. Această strategie vizează dublarea EBITDA și consolidarea poziției DN AGRAR ca lider în agricultura durabilă, contribuind în mod direct la producția de lapte fără emisii”, a declarat Peter de Boer, CEO al Grupului DN AGRAR.

Capacitatea inițială de producție este estimată la maximum 15 MW, cu posibilitatea de a depăși 20 MW în fazele ulterioare.

DN AGRAR va furniza materia primă pentru producția de biometan în cadrul unui contract pe termen lung de 15 ani pentru a asigura durabilitatea. Cifra de afaceri anuală este estimată la aproximativ 3,5 milioane EUR.

„Semnarea acestor acorduri finale de dezvoltare și furnizare cu partenerul nostru DN AGRAR demonstrează progresul constant înregistrat în realizarea primului proiect de biometan din România. Ne așteptăm ca acest proiect de pionierat cu DN AGRAR să fie urmat de proiectul nostru combinat biometan/îngrășământ organic, anunțat recent, și de alte proiecte de biometan lansate în țară. Prin eliminarea deșeurilor organice din mediul înconjurător și producerea de gaz domestic cu zero emisii de CO2, credem că BSOG Energy va contribui semnificativ atât la securitatea energetică a României, cât și la tranziția către energia verde. Principalii acționari ai BSOG Energy, Grupul Carlyle și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, sprijină pe deplin această nouă inițiativă, iar decizia finală de investiție este așteptată în prima jumătate a anului 2026”, a declarat Mark Beacom, CEO al BSOG Energy.

Grupul DN AGRAR este cel mai mare producător de lapte de vacă din Europa și una dintre cele mai importante companii agro-alimentare integrate din România. Din 2022, compania este listată la Bursa de Valori București.

Grupul operează un model de afaceri integrat bazat pe producția de lapte, producția vegetală, compostarea organică și energia verde pentru a sprijini agricultura durabilă și circulară. Cu cinci ferme mari și un efectiv de peste 16 000 de capete, furnizează aproximativ 70 de milioane de litri de lapte pe an, cu obiectivul de a dubla producția la 150-200 de milioane de litri pe an până în 2030. DN AGRAR administrează peste 10 000 de hectare de teren agricol și două instalații de compostare cu o capacitate de 14 000 de tone de îngrășăminte organice pe an, cu obiectivul de a se extinde la 40 000 de tone până în 2030. Grupul și-a triplat operațiunile în doar trei ani de la IPO și își propune să dubleze EBITDA până în 2030, vizând în același timp producția de lapte cu emisii nete zero.

Grupul DN AGRAR, fondat în 2008 ca o afacere de familie de către Jan Gijsbertus de Boer, își desfășoară activitatea în inima Transilvaniei, în provinciile Alba, Sibiu și Hunedoara. Din februarie 2022, compania este listată pe piața AeRO a Bursei de Valori București și este inclusă în indicele local BETAeRO, precum și în indicii internaționali MSCI Frontier IMI și MSCI Romania IMI (categoria Small Cap).

BSOG Energy este o companie energetică românească axată pe dezvoltarea de proiecte de energie verde, cu scopul principal de a crește capacitatea națională de producție de biometan. BSOG Energy este deținută în proporție de 100% de Black Sea Oil & Gas SA, dezvoltatorul și acționarul majoritar al proiectului Midia Natural Gas Development Project (MGD), primul proiect nou de infrastructură și producție de gaze offshore în regiunea românească a Mării Negre din ultimii 30 de ani, care acoperă 12% din necesarul de gaze al României.

Producția românească de lapte: provocări și oportunități

Doi experți de la Centrul de Studiu și Cercetare a Biodiversității Agrosilvice, „Acad. David Davidescu”, profesorul asociat Gabriel Popescu și dr. ing. Ioana Corina Moga, au publicat recent un articol interesant în revista Business Press Agricol, în care analizează competitivitatea producătorilor români de lapte comparativ cu colegii lor din UE.

Importanța producției animale

Autorii descriu creșterea animalelor ca având un rol vital în asigurarea securității alimentare în UE, menținerea echilibrului economic în zonele rurale și furnizarea de produse alimentare cu valoare adăugată. Conform datelor Eurostat (2023), sectorul creșterii animalelor reprezintă aproximativ 40 % din valoarea totală a producției agricole în UE-27, iar bovinele de lapte sunt un pilon central al acestui ecosistem, cu peste 20 de milioane de capete crescute în ferme comerciale.

Țări precum Germania, Franța, Țările de Jos și Polonia se remarcă prin eficiența lor ridicată, randamentele superioare pe cap de animal și tehnologia agricolă avansată. De exemplu, producția medie de lapte în Germania și Țările de Jos depășește 9 000 de litri pe animal pe an, în timp ce media Uniunii Europene este de aproximativ 7 300 de litri pe animal pe an (European Milk Market Observatory, 2023). Aceste rezultate se datorează investițiilor continue în genetică, nutriție, automatizare și digitalizare.

Rămâneți în urmă în ceea ce privește competitivitatea

În schimb, România, deși dotată cu resurse naturale semnificative, se străduiește să devină mai competitivă și să obțină rezultate similare. Deși sectorul creșterii bovinelor s-a stabilizat în ultimii ani, acesta se caracterizează încă prin niveluri scăzute de concentrare economică și printr-o eficiență tehnologică scăzută . Datele Institutului Național de Statistică (INS, 2023) arată o scădere a efectivului de bovine de la 2,5 milioane de capete în 2007 la aproximativ 1,85 milioane în 2023, din care doar aproximativ 20% sunt deținute în ferme comerciale. Producția medie de lapte pe cap de animal este cuprinsă între 4 000 și 5 500 de litri pe an – semnificativ mai mică decât media europeană. Deficiențe tehnice

Din păcate, una dintre cele mai vizibile diferențe dintre România și țările vest-europene este nivelul de dotare tehnică. Conform unui raport al Ministerului Agriculturii și Dezvoltării Rurale (MADR, 2022), doar 15-18% din fermele comerciale de lapte din România folosesc sisteme de muls automatizat și mai puțin de 10% au echipamente de monitorizare a microclimatului. În schimb, în Germania, Țările de Jos și Danemarca, digitalizarea tuturor proceselor – inclusiv gestionarea turmelor, ventilația automată și monitorizarea furajelor – este deja o practică obișnuită în fermele medii și mari.

Avantaje concurențiale

Cu toate acestea, potrivit autorilor, România are avantaje competitive care, cu o strategie coerentă de valorificare, pot fi transformate în surse de progres. Printre acestea se numără: disponibilitatea unor resurse furajere importante (13 milioane de hectare de teren arabil), costurile relativ scăzute ale forței de muncă, accesul la fondurile europene și cererea în creștere de produse lactate locale cu trasabilitate garantată. Pentru a transforma aceste avantaje în beneficii economice reale, trebuie accelerat procesul de modernizare tehnologică. Provocări structurale

Analizând în profunzime provocările cu care se confruntă fermierii români, acestea sunt multiple și de natură structurală. Dimensiunile mici ale fermelor, ratele scăzute de capitalizare, utilizarea insuficientă a tehnologiei și accesul limitat la inovațiile digitale limitează semnificativ competitivitatea acestora.

România reprezintă aproximativ 33,5% din numărul total de exploatații agricole din UE, dar majoritatea acestora sunt mici, cu o dimensiune medie de 4,4 ha/exploatație agricolă, comparativ cu media UE de 15 ha/exploatație agricolă (Eurostat, 2023). Această fragmentare reduce eficiența economică și face dificilă atragerea de investiții semnificative. De exemplu, o fermă medie din Franța sau Germania are peste 100 de vaci de lapte și utilizează echipamente automatizate, în timp ce România are peste 134 000 de ferme mici de lapte (mai puțin de 10 capete), dintre care multe sunt sub pragul de profitabilitate (MADR, 2022).

O comparație cu UE

Performanța economică globală confirmă aceste diferențe. Un studiu publicat în revista Sustainability (2023) a comparat principalii indicatori între țările UE și a arătat că fermele românești au un indice de sustenabilitate economică a exploatațiilor (FESI) de 29 262 EUR, față de media UE de 41 529 EUR. În ceea ce privește indicele de capitalizare agricolă (FCI), România se situează la 13,8, în timp ce media europeană este de 18,96 – indicând diferențe semnificative în ceea ce privește echipamentul tehnic. În mod similar, indicele profitabilității și fluxului de numerar (PCFI) în România variază între 118% și 136%, mai mic decât nivelul din alte țări (137%-157%), indicând o lichiditate mai scăzută și o capacitate limitată de autofinanțare.

Digitalizare

Nivelul de digitalizare este, de asemenea, un factor critic. Doar 15-18% din fermele comerciale de bovine din România folosesc echipamente automate de muls și mai puțin de 10% au sisteme de monitorizare a microclimatului, în timp ce în țări precum Germania sau Olanda aceste tehnologii sunt prezente în peste 60% din ferme. În plus, densitatea tractoarelor este un alt indicator relevant: în România, există 1 tractor la 54 ha, comparativ cu 1 tractor la 13 ha în țările din Europa de Vest, ceea ce indică o productivitate scăzută și o dependență ridicată de munca manuală (Comisia Europeană, 2022).

Procesul de digitalizare este încetinit și de factori culturali și instituționali. Cercetările evidențiază principalele obstacole cu care se confruntă fermele mici din România în implementarea soluțiilor digitale agricole (ADS): costurile inițiale ridicate, lipsa competențelor digitale și sprijinul instituțional insuficient. Studiile arată că reticența fermierilor români față de implementarea tehnologiilor inteligente este influențată de nivelul scăzut de educație tehnică, dar și de lipsa unor exemple locale funcționale care să impulsioneze schimbarea. Poziția pe piață a fermierilor

În plus, poziționarea pe piață este adesea nefavorabilă. Fermele mari din Europa de Vest sunt integrate în rețele eficiente de prelucrare și distribuție, în timp ce majoritatea fermierilor din România vând laptele ca marfă la prețuri mici, fără a avea capacități proprii de prelucrare. Această dependență limitează valoarea adăugată obținută de fermieri și crește vulnerabilitatea acestora la fluctuațiile pieței.

Poziția financiară

Nici în ceea ce privește sprijinul financiar, România nu se află într-o poziție favorabilă. Raportul dintre subvenții și venituri este de 107%, mai mic decât media UE de 121%. De fapt, mai puțin de 30% din fondurile europene sunt transformate în investiții productive, față de peste 45% în fermele din țările dezvoltate.

Concluzie: singura cale este în sus!

Autorii concluzionează că toate aceste diferențe structurale, tehnologice conduc la o concurență inegală în cadrul pieței UE. În lipsa unui plan coerent de modernizare, fermierii români riscă să rămână blocați într-un model economic necompetitiv, vulnerabil la șocurile externe și incapabil să îndeplinească standardele din ce în ce mai stricte de calitate, siguranță și durabilitate. Pentru noul guvern român, sectorul zootehnic este o prioritate. Continuăm să monitorizăm și să analizăm evoluțiile din acest sector și din alte sectoare promițătoare și să identificăm oportunități de cooperare între NL și RO.

Sunteți curioși cu privire la oportunitățile de pe piața românească? Vedeți și: Misiunea comercială agroalimentară în România (inițiativa Ambasadei României la București (întrebați de Sophie Neeve) și „Ziua olandeză la Târgul Indagra” și poate veți reuși să vorbiți acolo cu experții Peter și Jan de Boer de la DN Argrar

FrieslandCampina părăsește România

FrieslandCampina își vinde operațiunile din România către Bonafarm Group. Tranzacția include marca Napolact și fabricile din Cluj-Napoca și Târgu Mureș. Încă de la începutul acestui an a devenit clar că FrieslandCampina vrea să scape de filiala din România. Presa locală a relatat atunci că Bonafarm, dar posibil și Danone, erau în cursă ca potențiali cumpărători.

Potrivit Friesland Campina, decizia de vânzare a fost luată după o revizuire strategică a operațiunilor sale la fața locului și este în conformitate cu strategia grupului de afaceri Europa. Aceasta constă în concentrarea pe piețele principale și pe segmentele de creștere cu valoare adăugată ridicată și pe piețele unde laptele provenit de la fermierii membri poate fi procesat în mod optim.

Deși societatea operațională din România are o poziție de lider pe piața locală a produselor lactate, activitățile sale oferă o sinergie limitată cu portofoliul european și nu contribuie la valorificarea laptelui membrilor Friesland Campina. „Cu Bonafarm Group ca nou proprietar, compania românească este pe mâini capabile”, afirmă FrieslandCampina. Grupul ungar Bonafarm este condus de președintele OPT Bank, Sandor Csany, care menține, de asemenea, contacte profesionale cu Federația Rusă.

Cele două unități de producție din Cluj-Napoca și Târgu Mureș au aproximativ 400 de angajați. Tranzacția este supusă aprobărilor obișnuite de reglementare, inclusiv aprobării din partea Autorității Române de Concurență, și se așteaptă să fie finalizată până la sfârșitul lunii decembrie 2025.

Suma tranzacției nu a fost dezvăluită. La începutul acestui an, s-a raportat că se estima că Friesland Campina va obține între 60 și 70 de milioane EUR din vânzare.

De altfel, Friesland Campina a anunțat încă din 2023 că va concedia 1 800 de angajați la nivel mondial în următorii câțiva ani, ca parte a măsurilor de reducere a costurilor și de îmbunătățire a rentabilității.

Compania a declarat că concedierile vor duce la economii de 200 de milioane de euro. Aceste economii fac parte dintr-un program de reducere a costurilor anuale cu 400-500 de milioane de euro începând cu 2026.

Sectorul constructiilor navale

Secretul cel mai bine păstrat al construcției navale a fost dezvăluit

De 90 de ani, Nevesbu, cu sediul în Alblasserdam, furnizează soluții avansate pentru submarine, nave militare și energie offshore (plutitoare). Misiunea lor? Să contribuie la siguranța și securitatea energetică pe mare. Nevesbu face acest lucru cu precizie, profunzime tehnică și liniște. Nu degeaba compania este numită uneori secretul cel mai bine păstrat în domeniul construcțiilor navale. Întrucât Nevesbu sărbătorește anul acesta cea de-a 90-a aniversare, directorul general Bart van Rijssen și directorul comercial Albert Jurgens consideră că este timpul să dezvăluie acest secret.

Nevesbu a fost fondată în 1935 de patru mari șantiere navale olandeze și Machinefabriek Werkspoor. Misiunea sa era clară: să proiecteze submarine și nave militare. Astăzi, Nevesbu a devenit un partener internațional de cunoștințe pe două piețe: maritimă (submarine și nave militare) și energie offshore. Cu 117 angajați, compania lucrează la proiecte de profil din întreaga lume.

Inginerie maritimă și energie offshore

Nevesbu face acum mult mai mult decât să proiecteze submarine și nave militare. DUKC este un grup de lucru specializat al grupului olandez de construcții navale (NMC) și are un rol de coordonare în punerea în comun a tuturor cunoștințelor, abilităților și experienței olandeze în domeniul tehnologiei subacvatice. Numai participanții NMC pot participa la această platformă. Albert: „Nu mai suntem doar firma de inginerie care elaborează desene – am devenit un actor important în domeniul ingineriei marine și al energiei offshore.” După aproape 90 de ani, compania are vântul în pânze în ambele sectoare. Dar a fost diferit uneori. „În ultimele decenii, ne-am găsit de lucru în principal în străinătate”, spune Bart. „Când piața olandeză de apărare a devenit mai mică, am fost nevoiți să ne lărgim orizonturile
.”

Aceasta s-a dovedit a fi o mișcare de aur. Bart: „Am construit relații puternice cu marile armate străine și cu companiile offshore. Cum ar fi în Malaezia, unde desfășurăm acum un proiect deosebit pentru întreținerea și modernizarea submarinelor.” Nu este o coincidență faptul că Bart menționează chiar acest proiect – de fapt, este unul dintre favoritele sale. „La acea licitație, am concurat împotriva unor părți mari, internaționale”, spune el. „Dar clientul ne-a ales pe noi pentru că avem cunoștințe dovedite în construirea submarinelor
. Faptul că o țară relativ mică precum Olanda este considerată un expert în acest domeniu mă face mândru. La fel ne văd și în Spania și Asia de Sud-Est și în alte țări.”

Angajate de marinele militare din întreaga lume

De obicei, Nevesbu este o companie relativ necunoscută în Țările de Jos. Albert: „Întotdeauna am fost mai buni în a ne face treaba decât în a vorbi despre ea. Și nici asta nu a fost niciodată o problemă – clienții și părțile interesate știau oricum cum să ne găsească. În plus, adesea nu putem împărtăși prea mult conținut despre munca noastră, de exemplu din motive de siguranță.”

Cu toate acestea, Nevesbu alege acum din ce în ce mai mult să facă public acest lucru. În urmă cu mai bine de un an, această nevoie a devenit dureros de clară atunci când ministrul apărării a declarat în mass-media că Țările de Jos nu pot face mare lucru în domeniul submarinelor. „O declarație extraordinară”, a spus Bart. „Suntem angajați de forțele navale din întreaga lume. Am acumulat o bogăție de cunoștințe în 90 de ani. Clienții noștri din străinătate au fost surprinși când au auzit despre aceste declarații. Dar asta ne-a pus pe gânduri. De atunci, am lăsat în mod conștient presa să audă mai multe despre noi.”

Prietenie și încredere
Bart, cu înclinația sa pentru ingineria maritimă, a navigat el însuși pe un submarin timp de mulți ani. „Așa că știu cât de important este ca o astfel de navă să fie bine proiectată”, spune el. „Că fiecare buton și comutator este acolo unde te aștepți să fie, că totul funcționează intuitiv. Nu este vorba doar de perfecțiunea tehnică, ci și de experiența utilizatorului. Vă puteți face treaba corect la bord? Pentru un „da” răsunător la această întrebare, trebuie să colaborăm îndeaproape cu clientul.” Albert subliniază, de asemenea, importanța cooperării: „Relația cu clienții noștri aproape că poate fi numită prietenoasă. Desigur, totul este bine stabilit în contracte, dar în cele din urmă este vorba despre încredere. Clienții trebuie să îndrăznească să ne încredințeze munca lor. Iar noi obținem această încredere pentru că livrăm, gândim împreună cu ei și suntem mereu aproape. Nu numai în timpul fazei de desen, ci și după ce produsul este utilizat.”

Strategia de constituire a stocurilor Damen permite livrarea rapidă a Fast Ferry 4212

Damen Shipyards Group a semnat un contract cu compania sud-coreeană Starline Co. Ltd. pentru livrarea unei noi nave Damen Fast Ferry 4212. Constructorul de nave are livrare directă de la Șantierul Naval Damen Song Cam din Vietnam și se așteaptă să livreze nava la doar șapte săptămâni după semnarea contractului la 12 mai.

Starline a cumpărat nava pentru ruta dintre Busan de pe continent și insula japoneză Tsushima. În prezent, Starline operează un feribot Damen Fast Ferry 4010 și dorea o navă puțin mai mare, potrivită pentru condițiile uneori dificile din largul mării pe această rută.

Gata pentru sezon

Deoarece Damen construiește nave standard în serie pentru stoc, compania avea deja disponibil Fast Ferry 4212. În plus, Damen a echipat deja nava pentru a se asigura că va fi gata de livrare la timp pentru sezonul estival. Damen continuă să construiască și să echipeze nave, precum Fast Ferry 4212, pentru a oferi clienților din întreaga lume acces rapid la următoarea lor navă.

Pregătirea feribotului în acest mod reduce timpul de livrare, deja rapid, de la șase luni la doar câteva săptămâni. Succesul Fast Ferry 4212 – Damen a vândut până acum 18 astfel de nave – a oferit companiei Damen o imagine clară a nevoilor pieței, permițându-i să finalizeze aproape în totalitate nava înainte de cumpărare. În următoarele săptămâni, constructorul de nave va finaliza nava și va face modificări minore pentru a îndeplini cerințele Starline.

Potrivit pentru Coreea de Sud

Fast Ferry 4212 este un catamaran din aluminiu conceput pentru a oferi confort optim pasagerilor, cu o eficiență ridicată a consumului de combustibil și cerințe reduse de întreținere. Nava de 42,2 metri poate transporta până la 439 de pasageri la viteze de până la 40 de noduri.

Damen Fast Ferry s-a dovedit a fi o navă foarte potrivită pentru piața sud-coreeană. Până în prezent, compania a vândut opt nave din această serie în această țară, inclusiv șase din modelul Fast Ferry 4212. În urma comenzii, Damen a asistat Starline în vânzarea navei lor existente, Fast Ferry 4010, prin intermediul propriului serviciu de brokeraj Damen Trading.

Dl Choo, reprezentantul Starline, a declarat: „Când am decis să investim într-un feribot nou, am știut unde să mergem. Damen are un palmares excelent în sectorul transportului public din Coreea de Sud. În plus, deoarece operăm deja Damen Fast Ferry 4010 din 2016, eram conștienți de calitatea ridicată a seriei. Am fost impresionați de faptul că Damen a putut livra nava pe care o căutam într-un timp atât de scurt. În plus, apreciem foarte mult sprijinul oferit de Damen în vânzarea navei noastre actuale.”

Gata pentru sezon

Ajutor pentru Damen Shipyards

Ministerul Afacerilor Economice (EZ) alocă 270 de milioane de euro într-un buget suplimentar pentru a sprijini constructorul naval Damen Shipyards, aflat în criză de numerar. În documentele către parlament, ministerul nu numește compania, dar sursele confirmă un raport din AD conform căruia acest șantier naval este implicat.

Camera se reunește în sesiune de urgență pentru a discuta pachetul de ajutor, ceea ce este cu totul excepțional în prima săptămână a vacanței de vară. Ministerul a conceput o cale legală pentru a permite plata banilor fără un vot prealabil al parlamentului, dar camera trebuie încă să declare că se consideră „bine informată”.

Ministrul EZ demisionar Vincent Karremans (VVD) scrie că ajutorul ar trebui să fie acordat „în curând”. Potrivit ministrului, Camera a fost informată în mod confidențial cu privire la necesitatea sprijinului. Un purtător de cuvânt al Damen nu a dorit să comenteze.

Damen a întâmpinat probleme acute de lichidități din cauza întârzierilor în construcția fregatelor F126 pentru marina germană. Guvernul german nu dorește să transfere bani către Damen din cauza termenelor nerespectate. Constructorul olandez de nave se pare că se confruntă cu probleme de software greu de rezolvat în proiectarea fregatelor, precum și cu negocieri complexe cu bănci, părți imobiliare și guverne.

Interesul guvernului olandez

Guvernul olandez are interesul ca Damen să poată construi fregatele germane și să rămână pe linia de plutire. Aceasta deoarece grupul va construi patru fregate pentru marina olandeză. Potrivit unei surse la curent cu această problemă, tehnologia pentru fregatele germane va fi utilizată și la navele militare olandeze care urmează să fie construite. Comanda olandeză implică o sumă de 5 miliarde de euro.

În plus, având în vedere tensiunile geopolitice, guvernul olandez dorește capacitatea șantierului pentru comenzile din domeniul apărării. Prin urmare, recent a fost emisă și o facilitate de garantare în favoarea constructorului de nave IHC. Sursele subliniază că de ajutorul planificat pentru Damen vor beneficia și alte întreprinderi mai mici. Damen se bazează pe câteva zeci de furnizori atunci când construiește nave.

Împrumut punte

Documentele transmise Parlamentului arată că cabinetul intenționează să acorde ajutorul Damen sub forma unui împrumut punte de 270 de milioane EUR. Potrivit ministrului Karremans, acordul de sprijin va fi detaliat în următoarele săptămâni. ‘Se preconizează că parlamentul va fi informat cu privire la această elaborare suplimentară în a doua jumătate a lunii iulie’, scrie Karremans.

Aceasta nu este prima dată când Damen se confruntă cu probleme financiare. Din cauza sancțiunilor economice împotriva Rusiei, grupul nu a putut livra o serie de nave comandate. Prin urmare, Damen a vrut să intenteze un proces împotriva statului olandez, dar în cele din urmă s-a abținut de la a face acest lucru. Compania a trebuit să încheie noi acorduri de finanțare cu băncile. O parte din acestea au inclus vânzarea de bunuri imobiliare.

Luptă juridică dură
În 2023 – cel mai recent an pentru care este disponibil un raport anual – Damen a avut o cifră de afaceri de 3 miliarde EUR și un profit de 43 milioane EUR. În acel an, compania avea un total de 9 400 de angajați în țară și în străinătate.

Pe lângă problemele financiare, concernul de familie se confruntă în continuare cu o luptă juridică dificilă. La sfârșitul lunii aprilie, s-a anunțat că procuratura va urmări în justiție constructorul de nave sub suspiciunea de luare de mită, fals, spălare de bani și încălcarea sancțiunilor împotriva Rusiei. Urmărirea penală a Damen Shipyards nu va afecta pentru moment contractele actuale sau viitoare cu Ministerul Apărării, a informat anterior acest minister. Cu toate acestea, suspiciunea nu este sinonimă cu determinarea!!!

Atribuirea comenzii de submarine către Autoritatea Europeană pentru Concurență
Ca DRN, continuăm să ne întrebăm de ce statul olandez a ales o companie de stat (franceză) în detrimentul ofertei unei companii private precum Damen atunci când a atribuit comanda de submarine. Aici, s-a păcătuit cu bună știință împotriva unor condiții de concurență echitabile. În afară de faptul că Australia și România au avut experiențe proaste cu compania navală franceză.
În orice caz, DRN ia în considerare posibilitatea de a ridica problema la Autoritatea Europeană pentru Concurență.

Damen construiește 4 cargoboturi pentru un armator german
Damen a primit comanda de la compania germană de transport maritim Bernd Sibum, care este practic o modernizare ecologică a cargobotului existent Combi Freighter 3850.
Vă vom scuti de detaliile tehnice, cu excepția faptului că aceste cargoboturi sunt construite de Damen în Yichang, în sudul Chinei.

Politica bugetară – Perioada de corecție

Guvernul României trebuie să facă reduceri, nu contribuabilii

Premierul Ilie Bolojan: Întreprinderile de stat trebuie să fie controlate. Companiile care înregistrează pierderi de ani de zile ar trebui pur și simplu închise.
” Banii sunt ca noroiul, nu sunt buni decât dacă sunt împrăștiați” .

Ilie Bolojan a declarat marți seară că toate marile companii de stat vor fi controlate. Premierul a adăugat că societățile care înregistrează pierderi de ani de zile vor trebui închise sau trecute în administrare privată, astfel încât acestea să nu mai fie „la mila unor oameni care le batjocoresc de ani de zile”.
Noi dezvăluiri despre ministere scandaloase Încă o zi de proteste ale funcționarilor publici. „Proliferarea condițiilor nocive nu este un privilegiu”, au spus ei. Guvernul ia în considerare noi măsuri. Consultant fiscal: deficitul bugetar nu este cauzat de contribuabili

Companiile care sunt clar vizibile în analizele economice, care au active mari, care nu generează venituri, care au capital negativ, care înregistrează pierderi de ani de zile, ar trebui pur și simplu închise, deoarece nu sunt altceva decât o gaură neagră pentru stat.

Val de creșteri de prețuri de la 1 august:
Cât va costa o viață decentă în România? Noile măsuri fiscale luate de guvern vor pune presiune directă pe bugetele gospodăriilor. Economiștii avertizează că impactul va fi semnificativ pentru toate categoriile de consumatori, dar mai ales pentru familiile cu venituri mici și medii. De la 1 august 2025, TVA va fi modificată după cum urmează: cota standard va crește de la 19% la 21%, iar singura cotă redusă va fi de 11%. Aceasta se aplică medicamentelor, alimentelor, manualelor școlare, lemnului de foc, apei și canalizării, precum și biletelor de intrare la muzee sau alte instituții culturale. De luna viitoare, carburanții și băuturile alcoolice vor deveni, de asemenea, mai scumpe, în urma unei creșteri de 10% a accizelor. De asemenea, se confruntă cu o creștere a prețurilor la electricitate, în urma liberalizării de la 1 iulie anul trecut, tarifele fiind acum aproape duble față de prețurile maxime. Economistul Adrian Negrescu estimează că, dat fiind valul de creșteri de prețuri, o familie cu doi copii va avea nevoie de cel puțin 12.000 de lei net pe lună pentru a trăi decent. „Până acum, Institutul Național de Statistică ne spunea că o familie cu doi copii are nevoie de aproximativ 10.000 de lei net pe lună pentru un venit decent, această sumă riscă să ajungă la 12.000 de lei, în condițiile în care totul în jurul nostru se scumpește, de la facturile la energie electrică, la alimente, transport, haine, încălțăminte… totul devine mai scump în fiecare zi”. Creșterile limitate de prețuri sunt inevitabile, dar reducerile destul de drastice ale guvernului român vor afecta pozitiv creșterile. Economiștii trebuie să ia în considerare prețurile în lumina deficitului bugetar inacceptabil și, prin urmare, vorbim despre o situație temporară.

Ce a spus președintele?

• Președintele Nicușor Dan a declarat că România are un viitor concret imediat după încheierea perioadei de corecție.
• „Vreau să vă transmit convingerea mea că România are un viitor, nu peste 20-30 de ani, ci peste doi-trei ani, după ce vom depăși această perioadă de corecție. România are un sector privat dinamic, competitiv, România are șansa de a adera la OCDE și de a atrage astfel mult mai multe investiții străine până la sfârșitul anului viitor. Așadar, România are un viitor concret”,

Sectorul IT

Viteze de descărcare în Europa

România se numără printre țările europene care au înregistrat o creștere a vitezelor 5G, dar cu o creștere mai modestă comparativ cu Polonia (57%), Olanda (40%), Slovacia (21%), Ungaria (19%), Bulgaria (12%) și Italia (11%). Țara se află la egalitate cu Elveția, Grecia și Irlanda (toate la 3%) și sub Austria (7%), Spania (5%) și Portugalia (5%).

Țările în care vitezele de descărcare 5G sunt în scădere includ Finlanda (-1%), Franța (-3%), Belgia (-4%), Croația (-5%), Republica Cehă (-6%), Germania (-7%), Norvegia (-9%), Regatul Unit (-14%) și Danemarca (-23%).

În schimb, România a reușit să crească cota de utilizare a benzii de 3,5 GHz cu 14 puncte procentuale. Aceasta este a treia cea mai mare creștere din Europa, după Polonia (33 pp) și Belgia (21 pp), dar înaintea Greciei (10 pp) și Belgiei (10 pp).

Conform sursei citate, banda de 3,5 GHz este considerată ideală pentru 5G, deoarece oferă un echilibru bun între capacitate și acoperire – ceea ce o face potrivită pentru servicii mobile în bandă largă îmbunătățite. Analiza Open Signal arată o corelație puternică între creșterea utilizării benzii de 3,5 GHz și creșterea vitezelor medii de descărcare 5G.

Este IA un fel de sabie a lui Damocles?

O concluzie proprie este că aceasta este o sumă de circumstanțe speciale, enumerate mai jos într-o ordine mai mult sau mai puțin aleatorie

• Corona a dus la un boom uriaș al automatizării, deoarece companiile doreau să fie mai puțin dependente de personalul care nu mai avea voie să lucreze în atelierul. Acest vârf se normalizează în ultimii ani, iar companiile își reduc investițiile IT la niveluri mai normale.
• Condiții geopolitice și economice incerte. Războiul dintre Rusia și Ucraina, Israelul și Palestina, creșterea ratelor dobânzilor, inflația și, mai recent, narcisistul portocaliu din SUA etc. etc.
• Specific regiunii Dach (Germania, Austria, Elveția) este o industrie auto în declin. În parte din cauza tranziției energetice și a incertitudinilor asociate. Ne-am uitat la zeci de companii IT de acolo, ca parte a expansiunii internaționale dorite, aproape toate luptându-se cu condițiile dificile de pe piață. Industria auto este un fel de vârf al lanțului alimentar acolo și trage în jos o industrie uriașă de aprovizionare a IMM-urilor cu ei.
• IA este un fel de sabie a lui Damocles care atârnă deasupra industriei IT, și nu numai. Este încă neclar cât de mare va fi impactul; ca de obicei, evoluțiile nu sunt liniare. Ceea ce este sigur este că dezvoltarea repetitivă și testarea vor dispărea ca activitate umană, întrebarea este ce le va lua locul.

Cu aceasta, apropo, nu credem în sfârșitul industriei IT.
Excepțiile care confirmă că „regula” este corectă, cum ar fi compania olandeză NetRom din Craiova, care continuă să crească în ciuda condițiilor dificile și la rate de două cifre, În ansamblu, există, de asemenea, doar un fel de normalizare a condițiilor de pe piața internațională și românească, putem vedea acest lucru și pe piața forței de muncă, unde disponibilitatea resurselor revine la standarde rezonabile.

Sector Financial

Banca Transilvania notează zilele acestea la BVB prima sa emisiune de obligațiuni în lei

Banca Transilvania notează zilele acestea la BVB prima sa emisiune de obligațiuni în lei, în valoare de 1,5 miliarde de lei, cu scadența până în 2032 și o dobândă anuală de 8,8%. Banca Transilvania, cea mai mare instituție de credit și cea mai tranzacționată acțiune la Bursa de Valori București, lansează o emisiune sustenabilă de obligațiuni în valoare de 1,5 miliarde de lei, cu scadența până în 2032 și o dobândă anuală de 8,87%.

Aceasta este prima emisiune în lei a băncii, listată la bursă, și cuprinde 2.500 de obligațiuni corporative nepreferențiale durabile eligibile (conform cerințelor MREL) cu o valoare nominală de 600.000 de lei.

Problema este listată sub simbolul TLV32.

„Prin această emisiune de obligațiuni, diversificăm oportunitățile de investiții pentru investitorii locali prin intermediul bursei. Cei care aleg să investească susțin atât creșterea BT, cât și inițiativele sustenabile, cu impact direct asupra comunității și economiei. Suntem bucuroși să contribuim la dezvoltarea pieței de capital și să dăm un exemplu companiilor care aleg BVB pentru a-și finanța operațiunile și a prospera”, a declarat Ӧmer Tetik, director general al Băncii Transilvania.

Banca Transilvania a listat alte două emisiuni de euroobligațiuni pe BVB. Prima în 2018, în valoare de 285 de milioane de euro, sub simbolul de schimb TLV28E, cu scadența până în 2028. A doua emisiune a fost listată în 2023, în valoare de 200 de milioane de euro, sub simbolul de schimb TLV33E, cu scadența până în 2033.

„Această emisiune a fost primită cu un entuziasm remarcabil de către investitorii locali și internaționali, confirmând că piața de capital românească câștigă vizibilitate și credibilitate pe piața financiară internațională. Emisiunea a primit un rating Investment Grade din partea Fitch, plasând aceste obligațiuni în categoria investițiilor sigure, la același nivel cu ratingul suveran al României”, a declarat Remus Vulpescu, CEO al Bursei de Valori București.

Emisiunea de obligațiuni a fost realizată prin intermediul BT Capital Partners, societate a Grupului Financiar Banca Transilvania.

În cei 28 de ani pe bursa locală, capitalizarea bursieră a băncii a crescut de aproape o mie de ori, ajungând la peste 30 de miliarde de lei, un maxim istoric. În același timp, Banca Transilvania a plătit un dividend brut de 8,3 miliarde de lei de la IPO.

În această perioadă, principalul indice al BVB, indicele BET, în care Banca Transilvania are cea mai mare pondere (20%), a crescut de 19,4 ori.

Sector Evoluții politice

Accent pe viitoarele alegeri din 28 septembrie în Moldova

Lucrurile au început atât de bine după ce Maia Sandu a reușit să câștige alegerile prezidențiale cu partidul său de centru-liberal PAS (Partidul Acțiune și Solidaritate). Sprijinul a venit și din Europa și, prin intermediul președintelui Consiliului European, Antonio Costa, și al președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, țării i s-a oferit statutul de țară candidată la Uniunea Europeană. Țările de Jos au avut, de asemenea, o contribuție pozitivă prin deschiderea unei ambasade conduse de ambasadorul Fred Duijn.
Având în vedere aceste evoluții pozitive, comunitatea de afaceri și-a manifestat, de asemenea, interesul, constând în principal din antreprenori olandezi și belgieni. România vecină a oferit asistență în multe domenii, cum ar fi infrastructura,, instalațiile energetice și altele asemenea. În plus, România a preluat portul liber de la Giurgiulești, situat pe Dunăre; acest port se află la 133 km de Marea Neagră. Împreună cu portul Constanța, vor putea deveni, prin transformare, lider de piață în Europa Centrală și de Sud-Est.
Până aici, toate bune, ați putea crede.
Cu toate acestea, în perspectiva alegerilor, Republica Moldova, pare a fi un teren de testare pentru mașina de dezinformare rusă, iar aceste alegeri vor fi decisive în războiul hibrid.
Actualului primar al Chișinăului, Ion Ceban, i s-a interzis intrarea în România și în toate celelalte țări Schengen deoarece el și mișcarea sa alternativă MAN reprezintă un risc pentru securitatea națională a României. De altfel, un alt magnat exilat, Ilan Șhor, a fugit din Moldova și locuiește în prezent în Israelul său natal. El a fost condamnat într-un dosar legat de furtul unor depozite bancare în valoare de 1 miliard de dolari, spălare de bani și fraudă. În plus, mita electorală a avut loc în timpul alegerilor pentru guvernatorul Găgăuziei din 2023.
Găgăuzia este o regiune autonomă din sudul Moldovei. Regiunea este locuită de găgăuzi, un popor turc din sud-estul Europei. Regiunea are statut autonom din 1994. Capitala Găgăuziei este Comrat. Guvernatorul Găgăuziei este Evghenia Gutul. acestea sunt orientate spre Federația Rusă.

În statul nerecunoscut Transnistria, care se învecinează cu Moldova, 430 de militari ruși sunt staționați în Transnistria ca parte a Forțelor Mixte de Menținere a Păcii , în timp ce alți 1.500 servesc în Grupul Operațional al Trupelor Ruse, potrivit Agenției de Reintegrare din Moldova.Jun 5, 2025

Ungaria este calul troian al Rusiei
Vizita informală a premierului ungar Viktor Orbán în România.

Premierul ungar Viktor Orbán a participat recent la funeraliile avocatului Előd Kincses, care a murit în urmă cu o săptămână la vârsta de 84 de ani din cauza unei afecțiuni medicale. Előd Kincses, fost lider al Frontului Salvării Naționale din Mureș la începutul anilor 1990, este recunoscut ca fiind avocatul fostului europarlamentar László Tőkés, precum și al mai multor persoane condamnate în urma conflictului interetnic din Târgu Mureș din 19 și 20 martie 1990. Cu această ocazie, Orbán a acordat un interviu video publicației maghiare Kronika Online. Declarația lui Orban: ce s-a spus și ce înseamnă În timpul discursului său din Transilvania, Orbán a subliniat angajamentul ferm al Ungariei față de etnicii maghiari din străinătate și necesitatea de a le păstra identitatea, limba și autonomia. Orbán a criticat încercările de „asimilare” a minorităților maghiare din țările vecine și a făcut apel la „reconciliere istorică” prin „autodeterminare” și autonomie culturală. Deși formulate într-un limbaj ușor, aceste mesaje nu sunt noi. Orbán a urmărit mult timp o politică pan-ungară de promovare a identității etnice maghiare dincolo de granițele Ungariei, oferind dublă cetățenie și reprezentare politică prin intermediul organizațiilor diasporei aliniate cu Fidesz”, scrie IRL. „Contextul în care acest mesaj a fost transmis în România – un partener NATO și UE tot mai în dezacord cu orientarea pro-rusă a lui Orbán – adaugă o dimensiune geopolitică. Referirea sa la comunitățile maghiare din Transilvania este o aluzie directă la Ținutul Secuiesc, o zonă cu pretenții istorice la autonomie”, a declarat IRL. Sentimentul teritorial al Ținutului Secuiesc și al Ungariei Ținutul Secuiesc este o zonă unică din punct de vedere cultural în Harghita, Covasna și părți ale districtelor Mureș, cu o majoritate secuiască (maghiară). Deși Ungaria recunoaște oficial granițele României, acțiunile Budapestei sugerează o politică paralelă de patronaj etnic informal și de iredentism moderat: finanțarea școlilor și instituțiilor culturale în limba maghiară din Transilvania. Acordarea cetățeniei maghiare și a dreptului de vot etnicilor maghiari din România. Sprijin politic pentru mișcările de autonomie din Ținutul Secuiesc, adesea prezentate ca „drepturi ale minorităților”.
În special, în Transilvania, o regiune cu o populație semnificativă de etnie maghiară – a fost marcată de o retorică controversată, în care a afirmat sprijinul Budapestei pentru minoritățile maghiare din străinătate. Deși Orbán și-a prezentat declarația ca un gest legat de cultură și identitate, tonul mesajului său a sunat ca o narațiune irredentistă familiară. Irredentist înseamnă o dorință politică de a recaptura și/sau anexa teritorii despre care un anumit grup sau stat crede că aparțin națiunii lor, dar care se află în prezent sub controlul unei alte țări. Aceasta se bazează adesea pe legături etnice, lingvistice sau istorice comune.

În contextul instabilității regionale în creștere și al interesului Rusiei de a fragmenta NATO și UE din interior, remarca lui Orbán merită o analiză mai aprofundată, potrivit Institutului Robert Lansing .
Declarațiile la care face referire Institutul Robert Lansing au fost făcute în România Discursul lui Orbán întărește suspiciunea că Ungaria își reafirmă subtil pretențiile față de fostele teritorii pe care le-a pierdut în 1920 odată cu Tratatul de la Trianon, fără un revizionism formal. Acesta reflectă o ambiguitate strategică care menține mobilizată baza naționalistă la nivel național, în timp ce subminează suveranitatea țărilor vecine la nivel intern. Posibili indicatori ai viitoarei activități hibride maghiare în România Retorica lui Orbán nu este doar simbolică – ea ar putea fi un semn prevestitor al unei campanii hibride mai ample, care ar putea include următoarele:
Operațiuni de informare:
consolidarea relatărilor despre discriminarea minorităților maghiare în mass-media din România și în forumurile internaționale.
Penetrarea economică:
canalizarea banilor prin consulate sau organizații maghiare pentru a consolida loialitatea în rândul etnicilor maghiari și a încuraja dependența economică.
Război cibernetic/propagandă:
promovarea conținutului iredentist și naționalist prin intermediul rețelelor sociale, similar tacticilor Rusiei în Crimeea și Donbas.
Educație și diplomație culturală:
intensificarea puterii soft prin intermediul instituțiilor finanțate de Ungaria și al revizionismului istoric în școlile din Transilvania. Scenarii de creștere a tensiunilor între Ungaria și România
Presiuni pentru autonomie:
UDMR, încurajată de sprijinul lui Orban, reînnoiește proiectele de lege pentru autonomia Ținutului Secuiesc. Bucureștiul răspunde energic, ceea ce duce la tensiuni diplomatice.
Criza cetățeniei:
Ungaria mărește rapid eliberarea de pașapoarte maghiare pentru maghiarii din Transilvania. România protestează, în semn de protest față de încălcarea suveranității și de teama de dublă loialitate.
Interferența în alegeri:
Budapesta sprijină în secret politicienii români care susțin agenda maghiară, ceea ce ar putea submina coeziunea națională a României.
Simbolismul frontierei:
Oficialii maghiari comemorează deschis Trianonul în apropierea frontierei sau în Transilvania, ceea ce a dus la proteste naționaliste în România.
Incident de securitate:
Acțiuni provocatoare, cum ar fi agățarea de steaguri maghiare în instituții românești sau presupusa hărțuire a vorbitorilor de limbă maghiară, ar putea fi folosite pentru a justifica retorica maghiară privind „protecția” sporită.
Influența Rusiei:
exploatează diviziunile pentru a submina unitatea NATO și a UE Moscova profită enorm de pe urma deteriorării relațiilor dintre Ungaria și România, potrivit analizei Institutului Robert Lansing:
Diviziuni și slăbirea NATO. Ambele țări sunt membri-cheie ai NATO pe flancul său estic. Creșterea ostilității bilaterale ar perturba planificarea apărării comune și coordonarea militară regională, în special în ceea ce privește securitatea în Marea Neagră și Ucraina.
Distragerea atenției și fragmentarea UE:
Ungaria poate acționa ca un cal troian pentru Rusia în elaborarea politicilor UE. Prin provocarea României, Budapesta poate bloca acțiunile colective privind sancțiunile, coordonarea apărării sau politica energetică.
Un efect de domino în Balcani:
Rusia ar putea folosi irredentismul maghiar ca model pentru a încuraja sentimente separatiste similare în Moldova (Găgăuzia, Transnistria), Serbia (Republika Srpska în Bosnia) și chiar Slovacia, ducând la destabilizarea în continuare a Europei Centrale și de Est.
Imitarea războiului hibrid:
Ungaria ar putea copia aspecte ale strategiei Rusiei în Crimeea – divizarea cetățenilor, manipularea mass-media și exploatarea nemulțumirilor culturale – normalizând strategiile de „zonă gri” în interiorul granițelor NATO.
Concluzii și recomandări strategice:
Discursul lui Viktor Orbán din Transilvania este mai mult decât o răfuială etnică – ar putea fi prima salvă a unei campanii hibride prelungite. România și aliații săi ar trebui să recunoască acest model și să se pregătească în consecință, consideră Robert Lansing Institute:
Consolidarea rezilienței interne:
consolidarea educației civice, integrarea minorităților și alfabetizarea mediatică în Transilvania.
Angajament diplomatic:
creșterea presiunii bilaterale și monitorizarea la nivel european a politicii minoritare și a influenței transfrontaliere a Ungariei.
Monitorizarea indicatorilor hibrizi:
serviciile de informații ar trebui să monitorizeze finanțarea maghiară, tendințele privind dubla cetățenie și posibilele campanii de dezinformare.
Conștientizarea NATO:
încurajează evaluarea comună a amenințărilor de către NATO, Ungaria și România pentru a preveni escaladarea suspiciunilor reciproce într-o criză.
Contracararea exploatării rusești:
asigurarea faptului că Rusia nu poate exploata dezacordurile din cadrul NATO prin canale cibernetice, diplomatice sau proxy.

Declarațiile lui Orbán în România reflectă o strategie în evoluție care combină naționalismul, politica identitară și manevrele geopolitice. Deși această evoluție ține încă de domeniul puterii soft, ea trage semnale de alarmă pentru stabilitatea regională. Este esențial ca România – și comunitatea euro-atlantică în ansamblu – să vadă diplomația culturală a lui Orbán nu ca pe o inofensivă declarație de identitate, ci ca pe un factor potențial destabilizator pe un câmp de luptă multipolar și hibrid.
Potrivit Institutului Robert Lansing. Robert Lansing a fost un avocat și diplomat american care a fost consilier al Departamentului de Stat la izbucnirea Primului Război Mondial și apoi secretar de stat în cadrul președintelui Woodrow Wilson între 1915 și 1920. Democrat conservator, pro-business, a fost un susținător convins al democrației și al rolului Statelor Unite în stabilirea dreptului internațional. A fost un adversar declarat al autocrației germane și al bolșevismului rus. Institutul care îi poartă numele promovează înțelegerea în cunoștință de cauză a provocărilor globale care amenință societățile democratice, afacerile politice și diplomația prin cercetări fiabile, analize de încredere și predare inovatoare. „Ne angajăm să consolidăm capacitatea euro-atlantică de a contracara operațiunile hibride și de a răspunde amenințărilor emergente pentru a atinge obiectivele strategice”, a declarat el.

Președintele Nicușor Dan vine cu o schimbare de paradigmă

„Din păcate, aspectul economic al activităților noastre externe este extrem de slab în acest moment. Am discutat deja de mai multe ori cu ministrul (de externe, n.r.) despre modul în care putem aborda acest aspect”, a declarat președintele la prima sa conferință de presă, recent după ce guvernul a anunțat pachetul financiar pentru a restabili deficitul fiscal.

Președintele Nicușor Dan vine cu o schimbare de paradigmă: vizitele mele externe vor avea o puternică componentă economică. Președintele Nicușor Dan a plecat pe 18 iulie într-o vizită oficială în Germania, urmată, câteva zile mai târziu, de o altă vizită în Austria.

Chișinău
Înainte de vizitele sale menționate mai sus, a efectuat prima sa vizită oficială la Chișinău, în Republica Moldova, care a avut un caracter mai mult simbolic, deoarece a implicat activități de ajutorare și a dorit să îi indice Maiei Sandu că acestea sunt permanente.
Berlin
În plus, președintele Nicușor Dan a sosit la Berlin la 18 iulie, unde a fost primit cu toate onorurile oficiale de către președintele federal Frans Walter Steinmeijer și Bundeskanzler Merz, printre alții.
Vestea cea mare pentru a trece direct la subiect a fost că, în cadrul întâlnirii în discuție, producătorul german de armament Rheinmetall a anunțat că va produce vehicule blindate Lynx în România, la Automecanica Mediaș. Compania își extinde astfel

Prezența în țară și rolul său de producător și furnizor al armatei române din. Un nou centru de excelență Rheinmetall în România se va concentra pe transferul de know-how tehnic către forța de muncă locală. Echipat cu simulatoare avansate și programe de instruire practică, centrul va oferi expertiză în operarea și susținerea unor sisteme precum vehiculul Lynx. Rheinmetall a stabilit deja o rețea extinsă de producție locală în România, care include propriile sale companii din țară, precum și noi parteneriate cu companii românești. Prin aceasta, compania tehnologică își extinde atât prezența în România, cât și statutul de producător și furnizor de servicii de top pentru forțele armate române. Furnizarea de soluții avansate la cheie pentru producția de vehicule de luptă pentru infanterie, muniție și pulbere, precum și servicii de instruire de ultimă generație, ar trebui să consolideze industria de apărare a României pe termen lung. Rețeaua include Rheinmetall Automecanica, alte operațiuni Rheinmetall locale și un nou centru de expertiză pentru instruire și formare continuă. O piatră de temelie a eforturilor de localizare ale Rheinmetall este cooperarea sa cu companii românești cheie, inclusiv Uzina Automecanica Moreni, Interactive Software SRL și MarcTel-SIT. Aceste parteneriate vor promova procesele locale de aprovizionare și asamblare și vor încuraja integrarea expertizei românești în lanțul de producție. Inițiativa se concentrează pe producția locală a vehiculului de luptă de infanterie Lynx la Rheinmetall Automecanica (Mediaș, n.r.), cu un lanț de aprovizionare robust și o dependență redusă de furnizorii externi . Rheinmetall Munitions România va produce muniție de calibru mediu pentru vehiculele de luptă ale infanteriei și pentru apărarea antiaeriană, în timp ce Fabrica de Pulberi Explozive Victoria (Pirochim Victoria, n.r.) va produce propulsoare, pentru care Rheinmetall furnizează expertiza și tehnologia pentru o fabrică de propilenă. Facilitățile locale de service vor fi responsabile de întreținerea și susținerea continuă a echipamentelor militare, asigurând disponibilitatea operațională în orice moment. Centrul de excelență Rheinmetall din România asigură transferul de cunoștințe esențiale către forța de muncă locală. Echipat cu simulatoare de ultimă generație și programe de formare extinse, centrul va oferi angajaților români experiență practică și expertiză tehnică în operarea, întreținerea și dezvoltarea de tehnologii avansate de apărare, în special în ceea ce privește vehiculul de luptă pentru infanterie Lynx. Investiția Rheinmetall în producția locală va contribui semnificativ la economia românească, creând sute de locuri de muncă în diverse sectoare, inclusiv producție, inginerie și servicii tehnice. Cooperarea cu companiile românești va stimula, de asemenea, lanțurile de aprovizionare locale, va crea oportunități de afaceri suplimentare și va promova creșterea industrială. „Prin această inițiativă strategică, Rheinmetall Automecanica nu numai că îmbunătățește capacitățile de apărare ale României, dar pune și bazele unei industrii de apărare durabile și independente. Prin integrarea tehnologiilor avansate și a pregătirii profesionale, Rheinmetall asigură viabilitatea viitoare a sectorului românesc de apărare, în timp ce își extinde propria rețea globală de producție”, se arată în comunicat. Nicușor Dan: Suntem în faza în care explorăm parteneriatele pe care le putem încheia. Președintele Nicușor Dan a anunțat, în cadrul vizitei pe care a efectuat-o luna aceasta la Berlin, negocieri avansate între producătorul german de armament Rheinmetall și fabrica Romarm de la Mediaș privind un joint-venture în domeniul munițiilor. El a adăugat că România este în faza de explorare a parteneriatelor pe care le poate încheia. „În plus, pentru programul SAFE, suntem încă în faza în care statele membre ale Uniunii Europene propun proiecte comune. Există un prim termen la sfârșitul acestei luni pentru ca țările să propună cumva partea financiară și, până la jumătatea anului viitor, să intre în parteneriate concrete. Deci suntem în faza în care explorăm și alte posibile parteneriate”, a adăugat Nicușor Dan.

Viena și Salzburg
Președintele României a efectuat pe 25 și 26 iulie o vizită oficială în Austria, la Viena și Salzburg, la invitația președintelui federal Alexander Van der Bellen. Nicușor Dan a fost însoțit de soția sa și de cei doi copii, care au participat la mai multe întâlniri oficiale.

Demn de menționat este și fiul lui Nicușor Dan, Antim în vârstă de 2 ani (nu a respectat protocolul) și a purtat o conversație cu jurnaliștii prezenți despre echipamentul fotografic al acestora pentru că și el îl deținea acasă.
Întrebarea dacă președintele austriac este olandez având în vedere numele său este de asemenea o întrebare recurentă. Da, dar atunci trebuie să vă întoarceți la 1701.
Partea de afaceri a acestei reuniuni se învârte în jurul întrebării aproape retorice: „Va deveni România în curând cel mai mare producător de gaze naturale din UE?”

După o lungă luptă, grupul energetic austriac OMV a dat undă verde pentru un proiect de miliarde de dolari în Marea Neagră. Compania va investi patru miliarde de euro în dezvoltarea proiectului de mare adâncime în următorii ani, împreună cu producătorul român de gaze de stat Romgaz. Costurile vor fi împărțite în mod egal, au anunțat astăzi OMV și subsidiara sa românească Petrom.

Proiectul, cunoscut sub numele de „Neptun Deep”, este una dintre cele mai importante rezerve de gaze naturale din Uniunea Europeană (UE) și ar trebui să facă România, Austria și, de asemenea, Moldova mai puțin dependente de livrările de gaze rusești. Prima livrare de gaze este așteptată în 2027.

În timpul unei întâlniri de networking DRN la Muzeul Louwman din Wassenaar, am vorbit cu Mariana Gheorge, CEO al OMV Petrom și membru al RVC al ING, care ne-a prezentat viziunea sa pentru viitor.

Exploatarea gazelor la Neptun Deep este prevăzută să înceapă în 2027.

Dezvoltatorii proiectului, OMV Petrom și Romgaz, se așteaptă ca producția să înceapă în jurul aceluiași an. Se estimează că aproximativ 8 miliarde de metri cubi de gaze naturale vor fi produse anual, echivalentul a aproximativ 140 000 de barili de echivalent petrol pe zi, pe o perioadă de aproximativ 10 ani. Forajul inițial a început în martie 2025, iar prima producție de gaze este preconizată să aibă loc în 2027

Nicușor Dan,a susținut un discurs despre cooperarea economică dintre România și Austria la summitul industrial de la Salzburg. El a arătat că firmele austriece angajează 100.000 de persoane în România și că schimburile comerciale bilaterale sunt în valoare de 6 miliarde de euro pe an.

Acest președinte știe cum să facă lucrurile!

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.