Buletin informativ Noiembrie 2022

Sectorul constructiilor navale

Damen extinde semnificativ șantierul de la Gorinchem

Damen Shipyards Group își va extinde în continuare șantierul din Gorinchem. În vederea consolidării industriei naționale de producție maritimă, se fac investiții în instalații de reparații suplimentare și într-un lift pentru nave. Pregătirile pentru acest lucru vor începe la sfârșitul acestui an.
“Vedem că în viitor mai multe lucrări pentru clienții olandezi vor fi efectuate în Olanda”, a explicat Jos van Woerkum, directorul general al Damen Shipyards Hardinxveld. “La șantierul nostru din Hardinxveld-Giessendam, nu mai există loc pentru o creștere suplimentară, de aceea o facem în Gorinchem.” În plus față de șantier, sediul central global al Damen Shipyards Group se află pe același amplasament, la Avelingen-West, în Gorinchem.

Finalizarea noilor facilități, inclusiv a unui lift pentru nave de 150 de tone, este așteptată până la sfârșitul anului 2023. “Acest lucru înseamnă o extindere considerabilă a posibilităților pentru noi, în comparație cu șantierul nostru din Hardinxveld, unde avem un lift de 40 de tone în uz”, a declarat Van Woerkum. “Acest lucru ne permite, de asemenea, să creștem odată cu cererea din partea companiilor locale din regiune, care au fost clienți în leagănul nostru Hardinxveld încă de la început.”
La sfârșitul anului 2023, toți cei aproximativ 70 de angajați de la Hardinxveld-Giessendam vor fi transferați la șantierul din Gorinchem, care va fi optimizat pentru proiectarea, întreținerea, repararea, transformarea și construcția de nave noi de până la 90 de metri. Între timp, șantierul din Hardinxveld-Giessendam va fi vândut. De altfel, Damen Shipyards Group rămâne prezent în Hardinxveld-Giessendam cu sucursala Damen Marine Components, care are aproximativ 90 de angajați.

Fabricat în Olanda
În afară de șantierul din Gorinchem, Damen Shipyards Group operează în Țările de Jos cu șantierele de construcții noi din Vlissingen (nave militare și super-iahturi), Den Helder, Werkendam (navigație interioară) și Nijkerk (echipamente de dragare). Cu șantiere de reparații în Vlissingen, Amsterdam, Rotterdam, Schiedam, Harlingen, Den Helder și în Texel. Șantierul din Stellendam se concentrează pe reparații, reparații și pescuit. În cele din urmă, piesele pentru sectorul maritim sunt fabricate la Amsterdam, Hardinxveld-Giessendam, Schiedam, Vlissingen și Zwolle. Având în vedere numărul mare de furnizori și importanța acordată menținerii industriei prelucrătoare, trebuie să fim economi cu sectorul construcțiilor navale.

Despre Damen Shipyards Group
Grupul Damen Shipyards, deținut de o familie, există de peste 90 de ani și oferă soluții maritime în întreaga lume prin proiectarea, construirea și repararea navelor și prin furnizarea de servicii și componente conexe. Damen este un integrator de sisteme prin excelență și se distinge prin construirea în serie de nave inovatoare și de înaltă calitate, susținute de o rețea globală de vânzări și servicii. Operăm 35 de șantiere navale în 13 țări, dintre care se remarcă șantierele mari din orașele-port din România, Galați și Mangalia.

Fabricat în România
Având în vedere situația tensionată din Marea Neagră și din jurul acesteia, precum și problema afluxului de refugiați, guvernul român a anticipat acest lucru mai devreme, comandând Damen Schipyard să construiască nava de patrulare “Ștefan cel Mare” în urmă cu peste 10 ani. Având în vedere creșterea tensiunilor geopolitice, alte două nave de patrulare vor fi livrate de Damen la începutul lunii decembrie. Aceste nave vor sprijini poliția de frontieră română. Fie să păzească și mai bine frontierele externe ale Europei, fie în cooperare cu Frontex, fie nu.
Aceste nave fac parte dintr-un proiect mai amplu de completare a flotei navale a Poliției de Frontieră Române, care va cuprinde achiziționarea a cinci nave de intervenție (CPB – Coastal Patrol Boats), pe lângă cele două nave de patrulare maritimă (CPV – Coastal Patrol Vessel). “Achiziția navelor de patrulare maritimă și a ambarcațiunilor de intervenție conferă Poliției de Frontieră Române o creștere a capacităților operaționale de intervenție, destinate supravegherii frontierei maritime externe a Uniunii Europene și aplicării jurisdicției statului român în zona de competență, misiunilor de patrulare, securizării apelor din zona economică exclusivă, securității maritime, operațiunilor de căutare și salvare și transportului de supraviețuitori”, arată sursa citată. Preluarea va conduce la o îmbunătățire a cooperării operaționale în cadrul operațiunilor comune Frontex la care participă poliția de frontieră română, fără a lipsi, în același timp, structurile operaționale de la frontierele României de astfel de resurse tehnice pentru o perioadă lungă de timp. Reprezentanții operatorului au decis ca la construcția celor două nave să fie implicate și capacitățile unităților de producție din România – Șantierele Navale DAMEN Galați și Mangalia.

Sectorul Auto

Europenii, tot mai atrași de Dacia. 383.448 de unități vândute în primele zece luni din 2022

Dacia continuă să crească pe piața europeană. În primele 10 luni ale anului 2022, marca a înmatriculat 383.448 de unități în statele UE, AELS și Marea Britanie.
Raportul Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) privind înmatriculările de mașini arată o creștere de 16,6% pentru marca Dacia în primele 10 luni ale acestui an.
Piața auto europeană – care cuprinde statele Uniunii Europene (UE), cele ale Asociației Europene a Liberului Schimb (AELS) și Marea Britanie (UK) – a scăzut cu 7,8% în perioada ianuarie-octombrie 2022 față de perioada similară a anului trecut, la 9.181.660 de unități.

În timp ce majoritatea mărcilor au raportat o scădere a înmatriculărilor, marca românească Dacia, parte a grupului Renault, a reușit să își mențină trendul ascendent. Cu 383.448 de mașini vândute în primele 10 luni din 2022, dintre care 34.630 numai în luna octombrie, Dacia a înregistrat o creștere de 16,6% față de perioada similară a anului trecut.
Datorită acestei creșteri și pe fondul reculului general al pieței, după 10 luni ale acestui an, înmatriculările mărcii Dacia reprezentau 4,2% din numărul de mașini vândute în UE, AELS și Marea Britanie. De exemplu, marca spaniolă SEAT a raportat o cotă de 3,1%, Opel 3,9%, Fiat 3,6%, Citroën 3,5%, Volvo 2,4% și Nissan 2,1%.
După primele 10 luni ale anului 2022, cele mai puternice mărci europene din punct de vedere al vânzărilor rămân Volkswagen (964.188 unități), Toyota (633.532 unități), Peugeot (524.447 unități), BMW (518.919 unități) și Mercedes-Benz (512.342 unități).
În clasamentul grupurilor auto, poziția de lider este ocupată de Volkswagen, cu 2.261.496 de unități, în timp ce pe locul doi se află Stellantis (1.728.623 de unități) și Hyundai – KIA (903.336 de unități).

Sectorul transportului intermodal

Turcia lansează un proiect pilot de transport cu feribotul cu România

Obiectivul turcilor – transport de mărfuri mai ieftin și mai rapid cu România, ocolind traficul din Bulgaria Din ianuarie, Turcia va introduce în România, în regim de testare, o companie de feribot specializată în transportul de mărfuri (RoRo), a declarat pentru IANS președintele Serviciului Vamal Român, Bogdan Mihei. Autoritățile turcești sunt interesate să sprijine exporturile de anumite bunuri, cum ar fi fructele și legumele, către România și UE, precum și unele importuri pe aceeași rută, cum ar fi cerealele. Transportarea mărfurilor, inclusiv a containerelor, cu feribotul ar fi mai ieftină și ar evita traficul rutier în Bulgaria, precum și în strâmtori. Acum există un laborator al ANSVSA la Constanța care poate verifica rapid mărfurile, astfel încât importurile să se desfășoare într-un timp rezonabil. În trecut, lipsa unui astfel de laborator și timpul îndelungat necesar pentru îndeplinirea formalităților de import au fost unele dintre principalele motive pentru care proiecte similare de introducere a liniilor de primăvară pentru mărfuri au eșuat. Serviciul de feribot ar urma să utilizeze nave RoRo (roll on/roll off), specializate în transportul rutier de vehicule de marfă, cum ar fi remorcile pentru containere. În România, destinația feribotului ar fi portul Constanța.

“M-am întâlnit recent cu oficialii turci pentru a discuta diverse subiecte relevante pentru activitatea vamală, cum ar fi cooperarea vamală, inclusiv în lumina situației de criză din Ucraina, asistența administrativă reciprocă și schimbul de informații privind riscurile în domeniul vamal, schimbul de experiență și de bune practici în domeniul de interes – analiza de risc, controlul post-vămuire, funcționarea echipelor canine.

Pe ordinea de zi s-a aflat și un proiect pilot turcesc de lansare, din ianuarie, a unei linii de feribot RoRo Față de alte proiecte similare care au eșuat în trecut, am rezolvat un obstacol major, și anume faptul că verificările ANSVSA se pot face acum într-un timp rezonabil”, a declarat Mihei reporterilor. Potrivit acestuia, Turcia vrea să își sprijine exportatorii care acum trebuie să transporte mărfurile pe cale rutieră către România și alte țări din UE. Feribotul ar ocoli Bulgaria și ar fi mai eficient. “Printre mărfurile care ar putea ajunge în România pe această rută se numără fructele și legumele exportate de Turcia”, a spus el. Pe de altă parte, bunurile vor circula și ele înapoi, în funcție de cerere. Turcii sunt interesați și de posibilitatea tranzitului de cereale, aici sunt un factor și războiul dintre Rusia și Ucraina”, a spus Mihei. În trecut, au existat încercări de a opera servicii de transport cu feribotul între România și Turcia. Există, de asemenea, un interes puternic din partea Georgiei pentru o astfel de legătură, care este, de asemenea, veche de câțiva ani. Proiecte similare au eșuat în trecut în principal din cauza controalelor care au durat mai mult de o săptămână, limitând astfel atractivitatea rutelor respective.

Comentariu DRN: Există o îndoială rezonabilă cu privire la volumul de comerț care are loc între Turcia și România și, eventual, Ungaria. Poate că ruta Turcia – Ucraina ar putea fi interesantă atât timp cât durează războiul.
Orașul portuar italian Trieste este o opțiune mult mai bună, deoarece ambele sunt țări membre ale UE.

Sector Autoritatea Portuară

O investiție de 75 de milioane de euro va contribui la transformarea portului Constanța într-un centru important pentru comerțul european

Portul Constanța a înregistrat anul trecut cea mai mare creștere în clasamentul primelor 20 de porturi din Europa, urcând de pe locul 16 pe locul 11, în condițiile în care volumul de mărfuri manipulate a crescut cu 26%, potrivit datelor publicate de Eurostat.

Doar portul Zeebrugge din Belgia a înregistrat o creștere mai mare, cu un avans de 27%.

Potrivit Eurostat, Constanța a depășit portul Pireu din Grecia, care a coborât de pe locul nouă pe locul 13 , din cauza unei scăderi de 10,4% a volumului de mărfuri manipulate. Anul trecut, în porturile UE au fost manipulate în total 3,5 miliarde de tone de mărfuri, în creștere cu 4% față de 2020, după o scădere de 7% în 2020 față de 2019 din cauza pandemiei Covid-19 și a restricțiilor introduse ulterior.

Chiar și în 2021, Țările de Jos au rămas cel mai mare transportator maritim de mărfuri din UE. Porturile olandeze au manipulat 590 de milioane de tone de mărfuri, cu 32 de milioane de tone mai mult decât în 2020, adică 17% din volumul total de mărfuri manipulate în UE anul trecut. Urmează Italia și Spania, fiecare cu 14%.

În topul celor mai mari porturi, Rotterdam (435 de milioane de tone), Anvers (216 milioane de tone) și Hamburg (111 milioane de tone) , toate situate pe coasta Mării Nordului, și-au păstrat poziția de porturi de top în UE, atât în ceea ce privește volumul brut de mărfuri manipulate, cât și volumul de containere manipulate.

Urmează Amsterdam, Algeciras (Spania), Marsilia (Franța), Valencia (Spania), Trieste (Italia), Le Havre (Franța), Barcelona (Spania) cu 53,6 milioane de tone de marfă și pe locul 11 Constanța cu 49,861 milioane de tone de marfă manipulată în 2021, în creștere de la 39,44 milioane de tone în 2020. După Constanței urmează porturile Genova, Pireu, Bremen și Gdansk.

Datele Eurostat mai arată că, în 2021 față de 2020, 16 state membre au înregistrat o creștere a activității portuare în ceea ce privește mărfurile, dar România a avut cea mai mare creștere procentuală (12,5%).

De asemenea, doar șapte state membre au înregistrat o scădere a activității portuare în perioada 2011-2021. În schimb, Polonia și România au înregistrat cele mai mari creșteri relative, cu 67,4% și, respectiv, 36,5%.

Porturile performante investesc continuu în dezvoltarea infrastructurii și utilizează inovații digitale care schimbă fundamental sectorul transporturilor. Principalul motor de dezvoltare și inovare în portul Constanța este reprezentat de terminalele administrate de DP World în Constanța Sud.

DP World, cu sediul în Emiratele Arabe Unite, a anunțat o investiție majoră de 75 de milioane de euro – o parte din fonduri proprii și o parte obținută din granturi europene. DP World estimează începerea operațiunilor în prima jumătate a anului viitor, iar finalizarea proiectului este programată pentru perioada iulie – septembrie 2023. DP World va implementa proiectul și va asigura investițiile necesare în active fizice și electronice. Prin aceste investiții, compania oferă o soluție integrată de lanț de aprovizionare de clasă mondială, așa cum o face pentru toți clienții săi globali.
DP World, o companie cu aproximativ 600 de angajați în România și investiții cumulate de 120 de milioane de dolari în ultimii 18 ani, va construi un proiect RO-RO (Roll-On, Roll-Off – modul de încărcare/descărcare a navelor) și cargo. Proiectul va fi implementat în două etape și va angaja aproximativ 50 de persoane la finalizare.

Investiția în cifre

Terminalul RORO va avea o suprafață de 7 hectare, iar terminalul de marfă va avea o suprafață de 4,4 hectare. În plus, investiția include și o clădire de birouri cu încăperi pentru autoritățile de control. Vor exista 400 de locuri de parcare pentru camioane, cu un volum anual de 45.000 de unități în prima fază și care va crește la 80.000 de unități pe an în faza a doua.
Terminalul de marfă al proiectului este proiectat pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor voluminoase de volum și greutate mari. Acest terminal manipulează mărfuri neomogene de diferite forme, volume și greutăți. Terminalul construit de DP World va permite presiuni de până la 22/tonă/m2, ceea ce reprezintă dublul celei mai puternice platforme existente în portul Constanța, care permite presiuni de până la 11 tone/m2.
Portul Constanța va putea, de asemenea, să atragă clienți prin intermediul acestui terminal, cum ar fi clienți din industria offshore de petrol și gaze sau clienți din sectorul echipamentelor și instalațiilor industriale.

Sectorul energetic

Cât plătesc de fapt românii și cele 5.800 de companii olandeze cu sediul în România pentru electricitate și gaze, comparativ cu alți europeni

În ciuda creșterilor de prețuri de pe piețe, marea majoritate a clienților noștri casnici plătesc prețuri plafonate pentru gaz și electricitate, iar acest lucru se reflectă în clasamentele europene: prețurile finale pentru consumatorii casnici se află la coada clasamentului european în România. Chiar dacă le ajustăm în funcție de puterea de cumpărare a fiecărei țări. Ce spun cifrele:

În lipsa unor date noi de la noi, vă prezentăm o statistică publicată de MEKH (echivalentul maghiar al autorității de reglementare în domeniul energiei din România) pe baza datelor firmei de cercetare de piață și consultanță VaasaETT, din Finlanda, cu prețuri din septembrie 2022. Cercetarea compară prețurile finale la energie electrică și gaze pentru consumatorii casnici din 33 de capitale europene, atât în termeni nominali, cât și ajustate la paritatea puterii de cumpărare, iar românii nu stau atât de prost pe cât s-ar putea crede.

Electricitate

În termeni nominali, Bucureștiul are al optulea cel mai mic preț al energiei electrice dintre cele 33 de capitale și al patrulea cel mai mic dintre capitalele statelor membre UE, la 16,24 eurocenți/kWh, preț final, cu tarife și taxe. Dintre capitalele statelor membre ale UE, Sofia, Zagreb, Budapesta și Valletta sunt mai ieftine decât aici. Dintre cele 33 de state analizate, cea mai scumpă energie electrică este plătită în Olanda (66,7 eurocenți/kWh), iar cea mai ieftină în Ucraina (5 eurocenți). Iată graficul de mai jos.

Ori de câte ori se confruntă cu această comparație, consumatorii români vin cu argumentul venitului: chiar dacă plătesc unul dintre cele mai mici prețuri din Europa, românii spun că au salarii mici, ba chiar există unele discursuri ca și cum am plăti de fapt cel mai mare preț din Europa.

Prin urmare, am ales să prezentăm comparația prețurilor energiei electrice din punctul de vedere al parității puterii de cumpărare standard (PPP – Purchasing Power Parity), evaluând practic paritatea puterii de cumpărare care exprimă echivalența între nivelul prețurilor în aceeași monedă din diferite țări.

Ei bine, din acest punct de vedere, lucrurile nu mai sunt atât de bune pentru România, dar nici atât de rele cum se tot spune. Bucureștiul are al 15-lea cel mai mic preț al energiei electrice din Europa și este sub prețul mediu continental, calculat pe baza parității puterii de cumpărare. De exemplu, o factură de electricitate din București este teoretic mai ușor de plătit de către un locuitor din București decât de către locuitorii din Praga, Amsterdam, Copenhaga, Berlin, Atena, Roma etc. în orașele lor. A se vedea graficul de mai jos

Gaze naturale

Bucureștiul are nominal al șaptelea cel mai mic preț la gazele naturale dintre cele 33 de capitale, potrivit firmei de consultanță și cercetare de piață VaasaETT, la 6,29 eurocenți/kWh. Ca și în cazul energiei electrice, doar în patru state principale din statele membre ale UE gazul plătit de populație este nominal mai ieftin: în Varșovia, Budapesta, Bratislava și Zagreb. Cel mai ieftin gaz se plătește tot în Ucraina (2,36 eurocenți/kWh), iar cel mai scump tot în Olanda, care, atenție, este un producător de gaze mai mare decât România (42,08 eurocenți). Iată clasamentul cu prețurile nominale

În ceea ce privește compararea parității puterii de cumpărare, lucrurile stau mai bine pentru locuitorii capitalei României decât în cazul comparării prețurilor la energie electrică. Astfel, Bucureștiul se află pe locul 11 din 33 de capitale luate în calcul, cu cel mai mic preț calculat în PPP și semnificativ sub media europeană calculată de agenția de cercetare finlandeză. În mod similar, este mai ușor pentru locuitorii din București să își plătească facturile de gaz decât pentru cei din Berlin, Bruxelles, Amsterdam, Viena, Roma, Praga, Atena etc. Vedeți ecuația din graficul de mai jos.

Mecanismul prețurilor plafonate

Vă reamintim că, în cazul gazelor naturale, prețul pentru toți consumatorii casnici din România este plafonat la 0,31 lei/kWh, indiferent de consum. În cazul energiei electrice, prețul este plafonat pe baza consumului de anul trecut, ca medie lunară. Astfel, pentru un consum de 100 kWh pe lună, prețul final, cu tarife și taxe incluse, este de 0,68 lei/kWh, pentru cei cu un consum de până la 300 kWh pe lună, prețul este plafonat la 0,8 lei/kWh pentru primii 255 kWh consumați, urmând ca pentru diferența de până la 300 kWh să se aplice prețul pieței, iar pentru consumul de peste 300 kWh nu există nicio limită.

Potrivit datelor publice, aproximativ 90% dintre consumatorii casnici din România beneficiază de unul dintre prețurile plafonate la energie electrică, iar în cazul gazelor, plafonarea se aplică, evident, tuturor consumatorilor casnici. În România, există aproximativ 9 milioane de consumatori casnici de energie electrică și aproximativ 4 milioane de consumatori casnici de gaze naturale.

În prezent, România furnizează peste 90% din consumul de energie electrică al Republicii Moldova.
Ministrul român de Externe, Bogdan Aurescu, a arătat că situația este gravă, deoarece Republica Moldova are în prezent o situație energetică foarte complicată și este dependentă 100% de surse externe, atât în ceea ce privește gazele naturale, cât și energia electrică.

În ceea ce privește energia electrică, România asigură deja, cred, mai mult de 90% din necesarul de consum al Republicii Moldova în prezent.

Din acest punct de vedere, aș spune că reacția României a fost extraordinar de rapidă din momentul în care Ucraina a fost efectiv în imposibilitatea de a exporta energie electrică către Republica Moldova după bombardamentele din Ucraina. Și atunci acel necesar pe care Republica Moldova l-a cumpărat din Ucraina a fost și este în prezent furnizat de România”, a spus Aurescu.

Potrivit acestuia, deocamdată, România poate îndeplini această cerință, iar “specialiștii în energie pot spune mai bine pe ce intervale de timp se poate conta” pentru livrările de energie electrică.

Aurescu a precizat că România a ajutat Republica Moldova și în ceea ce privește aprovizionarea cu păcură și lemn de foc și continuă să “solicite comunității internaționale să acorde subvenții Republicii Moldova pentru ca aceasta să poată cumpăra energie de pe piața liberă”.

Criza energetică în Republica Moldova
Compania rusă Gazprom a anunțat la începutul lunii octombrie reducerea livrării sale de gaze către Republica Moldova la doar 5,7 milioane de metri cubi pe lună, justificând această reducere prin disputele cu Chișinăul privind plata gazelor și refuzul operatorului ucrainean al gazoductului de a asigura un “serviciu complet” pentru transportul acestor gaze.

Președinta Republicii Moldova, Maia Sandu, a declarat că țara se confruntă cu cea mai gravă criză energetică din istoria sa, ca urmare a deciziei Gazprom.

Maia Sandu a cerut guvernului să vină cu un set de acțiuni, obligatorii pentru toate instituțiile publice, pentru monitorizarea continuă și reducerea consumului de energie electrică.

Pentru a ilustra gravitatea situației, guvernul de la Chișinău a organizat recent o ședință pe întuneric.La începutul ședinței, șeful executivului moldovean a lăsat luminile aprinse pentru scurt timp, pentru ca presa să poată face fotografii de protocol, dar ulterior miniștrii au continuat ședința pe întuneric.

Cel mai mare furnizor de gaze naturale din Europa promite Ucrainei și Republicii Moldova că le va ajuta să treacă iarna
Premierul Norvegiei, cel mai mare furnizor de gaze naturale din Europa, și omologii săi din Finlanda, Suedia și Islanda, s-au angajat marți să ajute Ucraina și Republica Moldova să-și asigure aprovizionarea cu gaze naturale în timpul iernii, informează agenția EFE

“Trebuie să aprovizionăm Ucraina cu gaze pentru a trece iarna. Este un lucru pe care ar trebui să îl susținem cu toții”, a declarat premierul norvegian Jonas Gahr Store, în cadrul unei conferințe de presă comune cu colegii săi din țările nordice, după o reuniune a Consiliului Nordic de la Helsinki, la care premierul Frederiksen a fost absent din cauza alegerilor parlamentare.
Premierul norvegian a precizat că atât Ucraina, cât și Republica Moldova, țara vecină, au “nevoie urgentă” de garanții că vor continua să primească gaz.
Cu toate acestea, șeful guvernului de la Oslo nu a oferit detalii cu privire la modul în care Norvegia ar putea contribui la aprovizionarea cu gaze a Ucrainei și a Republicii Moldova.
Norvegia a devenit anul acesta cel mai mare furnizor de gaze naturale din Europa, după ce Gazprom a oprit livrările către mai multe țări din UE din cauza refuzului de a plăti în ruble pentru importurile de energie din Rusia, așa cum a afirmat președintele rus Vladimir Putin despre “țările care sunt neprietenoase” începând cu 31 martie.

Sectorul Mediu și climă

Ministerul Mediului din România pregătește o amplă campanie de împădurire

Ministrul Mediului, Tanczos Barna, a declarat vineri (11 noiembrie) că se fac pregătiri pentru o campanie de împădurire de amploare în România. Programul ma va fi finanțat cu 500 de milioane de euro din Fondul de redresare și reziliență finanțat de UE.

“Pregătim cea mai amplă campanie de împădurire din România. ‘În curând vom lansa sesiunea de depunere a proiectelor pentru plantarea a peste 56.000 de hectare de pădure’, a declarat Tanczos Barna.

Ministrul a explicat că, pentru a beneficia de finanțare, proprietarii de terenuri trebuie să creeze trupuri de pădure de cel puțin 0,5 hectare sau fâșii forestiere care să protejeze terenuri arabile cu o suprafață de cel puțin 0,1 hectare.
Împădurirea trebuie să se realizeze în conformitate cu un plan de proiect aprobat de Comisia Forestieră Română, care descrie tipurile de arbori și arbuști care urmează să fie plantați și densitatea plantațiilor.
Potrivit aceleiași surse, pe lângă finanțarea pentru plantare, proprietarii noilor suprafețe de pădure vor primi 456 de euro pe an pentru fiecare hectar de pădure plantat, timp de 20 de ani.

România va găzdui Centrul Agrometeorologic Regional al OMM pentru Europa din 2023, cu implicații pentru securitatea alimentară

Centrul Agrometeorologic Regional al OMM pentru Europa, cu implicații pentru securitatea alimentară internațională amenințată de schimbările climatice. Prin datele pe care le va furniza, centrul va fi esențial pentru adaptarea la nivel național și internațional a sistemelor de producție alimentară la schimbările climatice. De asemenea, centrul va contribui la creșterea securității alimentare în România, în Europa și în țările din afara Europei”, se arată într-un comunicat de presă al Administrației Prezidențiale.

Sectorul agroalimentar

Producția inovativă de cireșe în România

Au vrut să cultive cireșe ecologice fără personal și au reușit. La Beehive Orchard, copacii sunt stropitiți de drone, energia provine de la panouri solare, iar cireșele sunt culese de angajații clienților.

Frații Ciprian și Cristinel Bodescu, doi antreprenori din provincia Vaslui, au inițiat o investiție de 660.000 de euro, din bani europeni, presupunând un plan de afaceri cu zero angajați și costuri minime. Șase ani mai târziu, aceștia produc anual 60 de tone de cireșe ecologice într-o livadă în care au înlocuit muncitorii cu drone și diverse utilaje, folosesc apă din propriile fântâni și energie din panouri solare. De asemenea, au plase antigrindină și doresc să reproducă modelul de afaceri într-o nouă investiție de 1 milion de euro, care va acoperi peste 8 hectare de pomi fructiferi și o unitate de procesare și ambalare.

Livada de cireși din localitatea Stioborani, în care frații Ciprian și Cristinel Bodescu au investit până acum 660.000 de euro din capital propriu și fonduri europene, are 26.000 de cireși din trei soiuri (circa 5.200 de pomi la hectar) și tehnologie interconectată peste tot. Plecând de la dorința de a dezvolta o fermă de cireșe ecologice fără personal și de la întrebarea aproape obsesivă “ce facem dacă se întâmplă.”, am ajuns la o fermă care poate funcționa fără personal, fără energie și apă din sistem și fără întreruperi datorate condițiilor meteorologice, cum ar fi grindina.

Pentru ca livada de cireși de 5 hectare să producă optim în sistem ecologic, adică aproximativ 60 de tone de cireșe pe an, și cu costuri minime, frații Bodescu au investit în cele mai noi tehnologii. De exemplu, sistemul lor de irigare prin picurare pornește automat atunci când stația de monitorizare a temperaturii solului și a frunzelor detectează un deficit. Oprirea irigării se face în același mod atunci când sunt atinși parametrii optimi.

Dependența de apa din sistem nu este o problemă nici pentru familia Bodescu. Apa provine dintr-un izvor al cărui sistem este activat de energia soarelui. Livada dispune de panouri fotovoltaice cu o capacitate instalată de 20 kilowați/oră pe 3 faze, dar și de un sistem de stocare a energiei cu o capacitate de stocare de 60 kilowați/oră.

“Și dacă rămânem fără apă”, s-a gândit antreprenorul, un inginer zootehnist cu doctorat în apicultură, care a rezolvat problema cu o altă investiție – un bazin de stocare a apei de 2.000 de metri cubi.

“AFIR a spus că proiectul meu este science fiction. În partea românească a Moldovei nu au existat parcuri fotovoltaice, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să nu existe. Am vrut să fim autosuficienți în ceea ce privește energia și apa, motiv pentru care am făcut toate aceste investiții. Avem autonomie pentru toate neprevăzutele”, a povestit antreprenorul care a investit și într-o plasă antigrindină.

Drone în locul oamenilor la stropirea livezii

În ceea ce privește întreținerea livezii, pulverizarea celor aproximativ 26.000 de cireșe din trei soiuri este la fel de automatizată, cu un pulverizator conectat prin GPS care recunoaște rândurile, se oprește la capete și se întoarce la punctul de plecare. Din primăvara anului viitor, însă, livada de la Stupina va fi stropită cu o dronă aflată acum în teste și în care producătorul va investi 40.000 de euro.

“Nu vreau să mai văd un om în livadă. Tehnologia a avansat enorm, permițându-ne să facem acest lucru. Acum vrem ca drona să pulverizeze. Poate căra 150 de litri de praf odată, iar când se golește, se întoarce la ușa biroului, o hrănesc și asta e tot. Nu consumă motorină, funcționează cu energia pe care o avem de la soare. Deocamdată, avem drona pentru demonstrații, dar din primăvară vom începe să o folosim, pentru că este foarte la îndemână. În timp ce ea pulverizează, noi stăm la birouri și ne facem treaba”, spune antreprenorul.

Munca mecanică se face cu un alt utilaj, un motocultor montat pe tractor, care merge lângă copac și lucrează pământul fără să atingă copacul pe care îl detectează cu ajutorul unor senzori.

“O dată, am avut 11 oameni timp de șase zile pentru a lucra la copac. M-a costat 150 de lei de persoană, pe zi, și am observat un dezechilibru în costuri. Așa că am decis să investesc în freza cu palpator”, a continuat Bodescu, nemulțumit de experiența forței de muncă pe care a angajat-o de-a lungul timpului. “Cineva m-a întrebat zilele trecute de ce lucrez singur. Și i-am răspuns că nu mai vreau să fiu ținta celorlalți. Cei care vin la muncă nu au simțul responsabilității. Vin doar să își petreacă ziua și să ia un ban acasă”, conchide Cristinel Bodescu, implicat în mai multe proiecte educaționale și care a creat primul apiar didactic din România.

De exemplu, familia Bodescu a găzduit recent pe plantație un grup de 20 de profesori de la licee agricole prin programul “Creștere prin educație agricolă”, creat de Findația World Vision România, cu scopul de a experimenta direct modul în care sunt folosite tehnologiile și echipamentele specifice pentru Agricultura 4.0.

World Vision România a dezvoltat un modul educațional inovator pe tema agriculturii durabile 4.0 în cadrul Consorțiului “Creștem prin educație agricolă”. Pachetul educațional se adresează celor 56 de licee cu profil agricol din România și este deja implementat în 10 licee. Călătorie spre 2050 îi implică pe copii într-o conversație despre durabilitate și tehnologie și răspunde la întrebarea: Cum vom hrăni 10 miliarde de oameni în 2050? “. Planurile de lecții însoțite de filme și prezentări îi introduc pe elevi în conceptele cheie ale agriculturii durabile.

Cum scăpați de taxele zilnice?

Și tot din dorința de a renunța la forța de muncă, frații Bodescu au găsit o piață care le oferă și servicii de cules. Compania livrează produsele fabricate către 6-7 băcănii din regiune. Și pentru că vor ca produsele să fie culese imediat înainte de a fi prezentate pe raft, ei se ocupă de cules. “Noi detașăm oameni doar pentru a alege. Este nevoie de aproximativ 12 persoane, în funcție de comenzi, dar nu le plătim. Clienții acestor retaileri vor cireșe proaspete, culese în aceeași zi în care le cumpără, așa că supermarketurile trimit 2-3 persoane să culeagă marfa de care au nevoie. Pentru noi este o nișă foarte bună, mai ales că obținem și prețul dorit, undeva între 9-12 lei pe kilogram, un preț foarte bun”, conchide antreprenorul care se așteaptă la o cifră de afaceri de circa 145.000 de euro pe an

Totodată, compania are în plan și alte investiții de aproximativ 1 milion de euro, din fonduri europene, pentru o plantație de cireșe, prune și caise de 8,12 hectare, cu capacitate de procesare și ambalare printr-un sistem care permite păstrarea fructelor în stare proaspătă timp de 30 de zile. , timp în care pot ajunge la exporturi.”

Antreprenorul vrea să înceapă să producă suc de cireșe, precum și compot și gem.” Ne aflăm deja în faza de implementare. Vom face gardul și vom începe să plantăm. Plantația va fi gata până în mai 2023″.

Agricultura românească a generat 21 de miliarde de euro în 2021, cu 25% mai mult decât în anul precedent. Țara noastră a înregistrat a doua cea mai mare creștere din UE, după Bulgaria

Industria agricolă a Uniunii Europene, adică valoarea culturilor, a animalelor, a serviciilor agricole, precum și a unor bunuri și servicii care nu sunt strict agricole, a generat anul trecut 449,5 miliarde de euro, din care aproximativ 4,6%, adică 21,1 miliarde de euro, au fost generate de România. Țara noastră a înregistrat a doua cea mai mare creștere din grupul său față de anul trecut, atât prin inflație, cât și prin producție.

Trei sferturi (75,5%) din valoarea totală a producției agricole a UE în 2021 provin din șapte țări, “grupul celor patru” fiind format din: Franța (82,4 miliarde de euro), Italia (61,2 miliarde de euro), Germania ( 59,2 miliarde de euro) și Spania (57,1 miliarde de euro), care a furnizat mai mult de jumătate (57,8%) și eșalonul doi, care include România (21,1 miliarde de euro), alături de Olanda (30,6 miliarde de euro) și Polonia (27,9 miliarde de euro) .

În total, vorbim de 449,5 miliarde de euro, bani produși de industria agricolă în 2021, cu 8,3% mai mult decât în anul precedent. În cazul României, creșterea a fost de 25,5%, cea mai mare din grupul său și a doua cea mai mare din UE, după Bulgaria (37%).

De fapt, majoritatea statelor membre au înregistrat creșteri, în special: Republica Cehă, Portugalia, Suedia, Ungaria, Luxemburg, Irlanda, Croația, Estonia, Belgia, Austria și Spania, care au raportat creșteri cuprinse între 10% și 16%.

În schimb, valorile sectoarelor agricole din Finlanda, Malta și Cipru au rămas în linii mari neschimbate în 2021 față de 2020 și au scăzut în Danemarca (-1,9%) și Slovenia (-3,7%).

“Valoarea estimată a producției agricole în 2021 a crescut brusc până la un nou vârf, continuând tendința de creștere începută în 2010. Această modificare a valorii nominale a reflectat o creștere similară a prețurilor nominale pentru bunurile și serviciile agricole în ansamblu (o creștere estimată de +7,5%), în timp ce volumul producției a fost puțin schimbat față de 2020 (o creștere estimată de 0,8%)”, se arată într-un studiu Eurostat.

În ceea ce privește sectoarele agricole care au generat cei mai mulți bani, datele Eurostat arată că puțin peste jumătate (55,3%) din valoarea producției totale a provenit din culturi (248,7 miliarde de euro), puțin peste o treime (36,3%) din producția totală a provenit din animale și produse de origine animală (163,1 miliarde de euro), iar serviciile agricole (21,6 miliarde de euro) și activitățile neagricole inseparabile (16,2 miliarde de euro) au contribuit cu restul (8,4%).

Mai mulți muncitori români în agricultură. La nivel european, tendința este inversă

În ceea ce privește forța de muncă agricolă, tendința de scădere a volumului forței de muncă la nivelul UE a continuat în 2021. Deoarece agricultura implică, de asemenea, munca fără numerar, volumul forței de muncă din agricultură a fost estimat la 7,9 milioane de lucrători cu normă întreagă în 2021, din care 5,5 milioane de lucrători cu normă întreagă sunt neplătiți.

Cu toate acestea, în 2021, majoritatea statelor membre au utilizat o cantitate mai mică din totalul forței de muncă agricole, cu o contracție deosebit de accentuată în Bulgaria (-9,9%), Letonia (-8,9%) și Lituania (-6,6%). Nu este cazul României, unde, la fel ca în Austria, Spania, Belgia, Suedia și Olanda, mai mulți salariați au fost angajați în agricultură decât în 2020.

“Acest lucru reflectă parțial o creștere a cerințelor de angajare în timpul sezoanelor de vârf. Acest lucru a contrastat adesea cu scăderea generală a cantității totale de forță de muncă agricolă utilizată”, explică raportul.

Potrivit sursei citate, există o tendință de scădere pe termen lung a numărului de persoane care lucrează în sectorul agricol din UE. În perioada 2006-2021, scăderea medie a volumului de forță de muncă agricolă utilizată în UE a fost de 2,9% pe an. Tendința descendentă a continuat în 2021, deși într-un ritm mai lent (-1,0%).

România s-a remarcat anul trecut printre statele membre cu un consum mult mai mic de pesticide în agricultură. Riscul generat de utilizarea pesticidelor a scăzut într-o majoritate clară a statelor membre, cu cele mai pronunțate scăderi înregistrate în România (-65%), Republica Cehă (-51%) și Luxemburg (-49%).

Cu toate acestea, au existat unele state membre în care riscul a crescut. Acestea sunt Letonia, unde riscul a crescut cu 61% între media 2011-2013 și 2020, Estonia cu 53%, Finlanda cu 44% și Austria cu 35%.

Astfel de creșteri pot apărea în cazul țărilor care pornesc de la un nivel de bază mult mai scăzut decât media UE. Trecerea de la utilizarea unor cantități mici de pesticide chimice în clădirile de depozitare la utilizarea unor cantități mari de gaze inerte și aplicațiile obligatorii pentru a controla anumite probleme ale plantelor prin utilizarea pesticidelor periculoase sunt alte motive pentru creșterea indicatorului de risc armonizat, care estimează tendința în ceea ce privește riscul generat de utilizarea pesticidelor.

În ultimul deceniu, riscul utilizării pesticidelor a scăzut în întreaga UE.

Logistică și transport și sectorul Schengen

Antreprenorii din acest sector raportează beneficii la aderarea României la Schengen

Companiile din acest sector economic important spun că acest lucru se resimte imediat pe piața locală de transport și logistică. Potrivit unei estimări, aceasta va însemna o creștere de 20% a vânzărilor. Astfel, capacitatea de transport a transportatorilor va crește semnificativ odată ce frontierele vor fi eliminate. Costurile de combustibil vor scădea, de asemenea, pe măsură ce timpul de așteptare pentru camioane la graniță, care în prezent este cuprins între 24 și 72 de ore, va dispărea, în special la punctele de trecere a frontierei.

Fără depășiri ale duratei de deplasare și cu un consum mai mic de combustibil
Prezența României în spațiul Schengen va accelera dezvoltarea economiei locale. Astfel, timpii de așteptare la frontieră vor fi reduși semnificativ, ceea ce va avea un efect în cascadă asupra întregii economii românești, lucru pe care îl simțim cu toții, atât companiile, cât și persoanele fizice. În prezent, depășirea timpilor de conducere zilnici înregistrați de șoferi, consumul mai mare de combustibil în timpul perioadelor de așteptare și întârzierile în livrarea mărfurilor către clienți penalizează transportatorii și creează probleme în aprovizionare sau în executarea unor procese de producție, precum și creșterea costurilor pentru clienții finali. Eliminarea timpilor de așteptare la frontiera cu Ungaria va reduce, de asemenea, timpii de tranzit pentru liniile de grupaj către Europa de Vest cu cel puțin 24 de ore.

Printre alte efecte importante ale prezenței în Schengen se numără creșterea eficienței utilizării camioanelor, precum și o mai mare disponibilitate a șoferilor. În Europa, deficitul de șoferi a crescut cu peste 40% între 2020 și 2021, arată un studiu al Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere (IRU), iar odată cu eliminarea frontierelor, se va obține o îmbunătățire de până la 10%.

Ridicarea frontierelor va face, de asemenea, ca flota Uniunii Europene să fie mai fluidă. În prezent, există blocaje la frontieră, inclusiv din cauza regulamentului UE privind pachetul de mobilitate, care îi obligă pe șoferi să se întoarcă în țările lor periodic, la câteva săptămâni.

Impactul asupra mediului

De asemenea, este esențial ca, datorită lipsei de frontiere și a timpului de transport mai scurt, cantitatea de emisii de carbon să fie redusă semnificativ, protejând astfel mediul înconjurător.

Sectorul sănătății

Harta digitală a apelor minerale”. România deține 60% din producția de apă minerală din Europa

Ministerul Dezvoltării Durabile al Guvernului României, în colaborare cu Asociația Întreprinderilor Mici și Mijlocii din județul Covasna, în orașul balnear Balvanyos.

Răspândirea pe teritoriul României a stațiunilor balneoclimaterice turistice în care sunt valorificate izvoarele carbogazoase.

Dezvoltări geopolitice

Noul punct de trecere a frontierei dintre România și Ucraina confirmă relațiile și solidaritatea dintre cele două țări

Deschiderea unui nou punct de trecere a frontierei dintre România și Ucraina este un eveniment important care confirmă relațiile și solidaritatea dintre cele două țări, iar în aceste momente tragice prin care trece partea ucraineană de la agresiunea Federației Ruse, este nevoie de solidaritate și unitate, a declarat premierul Nicolae Ciucă.Șeful Executivului de la București a participat, alături de omologul său ucrainean Denys Shmyhal, la inaugurarea punctului de trecere a frontierei și a biroului vamal Vicovu de Sus (România) – Krasnoilsk (Ucraina).

“Este un eveniment plin de semnificație (…) care confirmă relațiile și solidaritatea dintre țările noastre. Este, într-adevăr, primul post de frontieră care se redeschide după mulți ani între țările noastre și nu este doar un punct de trecere a frontierei între România, ci este și un punct de trecere a frontierei între Ucraina și Uniunea Europeană. În aceste momente deosebit de tragice prin care trece Ucraina, cu agresiunea Federației Ruse, trebuie să dăm dovadă de solidaritate și de unitate împreună”, a declarat premierul Nicolae Ciucă, potrivit Agerpres.

El a subliniat că deschiderea unui nou punct de frontieră înseamnă practic facilități pentru un tranzit mai ușor atât pentru cetățeni, cât și pentru mărfuri.

“Mobilitatea persoanelor și a bunurilor devine vitală pentru Ucraina. Ținând cont de faptul că agresiunea ilegală, premeditată și neprovocată a Federației Ruse în Ucraina după 24 februarie are consecințe și repercusiuni dezastruoase pentru cetățenii ucraineni și pentru guvernul Ucrainei.

Și putem vedea implicațiile atât pentru țările vecine, cât și pentru întregul continent. Ca atare, Ucraina are nevoie de solidaritatea noastră, în prezent are nevoie de orice sprijin pe care comunitatea internațională îl poate oferi. Mă refer în special la comunitatea internațională, care împărtășește aceleași valori: libertatea, demnitatea, valorile lumii internaționale bazate pe reguli și, cu siguranță, dreptul fiecărui stat, dreptul suveran de a-și decide propriul viitor,

În acest sens, prim-ministrul a anunțat planuri viitoare de facilitare a deschiderii mai multor puncte de trecere a frontierei.

“Și mai sunt și planuri, la nivelul Uniunii Europene, care se integrează și în cadrul cărora trebuie să ne aliniem, astfel încât să avem o dezvoltare coerentă a acestor facilități. Ca atare, domnule prim-ministru, vom continua să ne coordonăm activitățile astfel încât, așa cum au fost primite cu speranță de cei care s-au ocupat de inaugurarea acestui punct, să reușim să deschidem și alte puncte de trecere a frontierei într-un timp scurt de acum încolo”, a adăugat Ciuca.

Amintind că România a fost alături de Ucraina încă din primele momente ale declanșării agresiunii, premierul a mulțumit cetățenilor români care și-au manifestat întreaga empatie și solidaritate cu poporul ucrainean.

“Atât Guvernul României, cât și cetățenii români au făcut tot ce le-a stat în putință pentru a le putea sprijini în aceste momente deosebit de dificile”, a declarat premierul Ciucă.

În plus, a subliniat faptul că România a jucat un rol vital în asigurarea exporturilor de cereale din Ucraina.

“Și, ca urmare, putem spune că țara noastră a jucat un rol important în stabilizarea fluxurilor agroalimentare la nivel european și mondial, care au fost perturbate de agresiunea Federației Ruse. În prezent, putem spune că, prin infrastructura feroviară și rutieră a României, prin porturile Constanța și Galați, au fost exportate din Ucraina peste 6,5 milioane de tone de cereale”, a adăugat el.

Până acum, aproximativ 2,7 milioane de ucraineni s-au refugiat în România, iar unii dintre ei au ales să rămână, iar guvernul și poporul român au făcut tot ce au putut pentru a-i sprijini în aceste momente deosebit de dificile.

Imperiul mediatic al FIDESZ în Transilvania se prăbușește: 70% din angajați au fost concediați

Ca să se știe, Fidesz este partidul politic din care face parte Viktor Orban. Recentele sale remarci provocatoare la adresa vecinilor săi români au dus la tensionarea relațiilor. Iar ceea ce descrie prezentul raport este o consecință a acestui fapt și a înghețării fondurilor UE.

Cel mai mare trust de presă maghiar din România va concedia aproximativ 70% din angajații săi de la 1 ianuarie, scrie portalul de limbă maghiară Transtelex.ro .

Grupul de afaceri condus de Asociația Transylvanian Médiatér, prin care Budapesta finanțează presa maghiară din Transilvania, nu va concedia doar angajații publicațiilor tipărite, decizia vizând și publicațiile online și posturile de radio.

Cea mai mare companie din trustul media finanțat de contribuabilii maghiari, Prima Press Kft. din Székelyudvarhely, a anunțat în urmă cu mai bine de două săptămâni că va înceta publicarea și distribuirea produselor sale tipărite – Krónika, Székelyhon, Székely Hírmondó, Heti Hirdető, Nőileg – începând cu 30 decembrie 2022.

Cu toate acestea, holdingul media operează peste 30 de ziare și posturi de radio în Transilvania.

“Nu există nicio garanție că disponibilizările de 70% de anul viitor nu vor fi urmate de alte concedieri. Ni s-a spus doar că va avea loc o reorganizare a produselor media. Adevărul este însă că holdingul media maghiar s-a prăbușit în Transilvania. În noile circumstanțe, va fi foarte dificil să faci o muncă jurnalistică de calitate”, a explicat o sursă din cadrul Transtelex, protejându-și anonimatul.

László Nemes, directorul general al Prima Press Kft. a declarat pentru Transtelex că nu s-a luat încă nicio decizie cu privire la numărul de muncitori care vor fi concediați de la 1 ianuarie. “70% nu este un număr exact, ci un ordin de mărime. În prezent, reorganizarea este în plină desfășurare. Dar explicația pentru numărul mare de disponibilizări este că ne lichidăm rețeaua de distribuție a ziarelor, odată cu renunțarea la publicațiile tipărite”, a spus el.

România și alte opt state care găzduiesc migranții Ocean Viking, respinse de Italia

Nouă state europene, printre care și România, au fost de acord să primească două treimi din cei peste 200 de migranți de pe nava umanitară Ocean Viking, după ce Italia a întors nava de pe coastă.

Germania a fost de acord să găzduiască peste 80, în timp ce Croația, România, Bulgaria, Lituania, Malta, Portugalia, Luxemburg și Irlanda au fost de acord să găzduiască restul.

Ocean Viking va ajunge în orașul portuar francez Toulon, a declarat ministrul francez de interne Gerald Darmanin citat de G4Media . Toulon este cea mai mare bază navală din Marea Mediterană și principalul port al marinei franceze. Făcând o excepție de la reguli, portul a primit Ocean Viking, nava ONG-ului umanitar maritim SOS Méditerranée.

La bordul navei Ocean Viking se află aproximativ 231 de migranți, dintre care 57 sunt copii. Cei mai mulți dintre ei provin din Bangladesh, Eritreea, Siria, Egipt, Pakistan, Mali sau Sudan. Au fost recuperate în apropierea coastei libiene și, în conformitate cu acordurile internaționale, au cerut să fie lăsate în cel mai apropiat port, care se afla în Italia.

Cu toate acestea, Italia a respins nava și i-a refuzat accesul în porturile sale siciliene. Decizia a provocat furie în rândul ONG-urilor și al oficialilor europeni. Darmanin a acuzat noul guvern italian de dreapta condus de Giorgia Meloni că ignoră dreptul internațional și dreptul maritim.

Ministrul francez a mai spus că Franța va suspenda transferul a aproximativ 3.500 de migranți din Italia în Franța. Aceasta din urmă a fost de acord să primească migranții, dar acum spune că nu va face acest lucru până când Italia nu respectă solidaritatea europeană, dreptul internațional și angajamentele anterioare luate la Roma.

Ocean Viking se află pe mare de trei săptămâni, iar mulți dintre migranți au nevoie de îngrijiri medicale. De la începutul anului, aproximativ 1 765 de migranți au murit încercând să traverseze Mediterana.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.