Buletin informativ aprilie/mai 2022

Ziua Afacerilor în România – Un nou impuls!

Pentru Rețeaua Română Olandeză a fost prima întâlnire fizică după perioada Corona și aproape toți participanții au preferat acest lucru în detrimentul întâlnirilor video. Atmosfera relativ relaxată a făcut posibile din nou contactele individuale, care sunt limitate în timpul întâlnirilor video. Un nou imbold a apărut spontan în această atmosferă.

Specială a fost și prezența unei părți substanțiale din contactele noastre românești, inclusiv a parlamentarului român Viorel Băltărețu, care este președintele Grupului parlamentar de prietenie cu Olanda și care provine din mediul de afaceri.
Cu vervă, Decebal Popescu de la Academia Română de Transport a evidențiat oportunitățile sectorului logistic, inclusiv mult discutatul Pachet de Mobilitate. Sesiunea de masă rotundă, foarte frecventată, a Grupului operativ DRN Agri & Food a atras, de asemenea, atenția. Nu este intenția de a raporta pe larg aici, dar dorim să subliniem că Cartea albă „Prelucrarea administrativă a entităților române în Țările de Jos” poate fi acum descărcată de pe www.dutchromaniannetwork.nl, unde este inclusă în Baza de cunoștințe. (click aici)
Circumstanțele geopolitice au fost discutate doar indirect. Sau ar avea România, deseori denumită o insulă latină într-o mare slavă, o influență? În acest buletin informativ vom reveni asupra fiecărei situații.
Noul impuls pentru DRN se va traduce în mai multe activități pentru membri, o creștere a serviciilor și a vizitelor la companii în perioada următoare. Și, desigur, un pachet reînnoit va fi creat pentru sponsorii noștri. Deci veți primi vești de la noi!

Sector Logistica si Transport

România: Plăcuțe verzi pentru vehicule cu emisii zero

În Monitorul Guvernului a fost publicat noul regulament de atribuire a plăcuțelor de înmatriculare cu litere și cifre verzi.
De exemplu, conform deciziei comune a miniștrilor Mediului, Apelor și Pădurilor (Tánczos Barna), ministrului de Interne (Lucian Bode) și ministrului Transporturilor și Infrastructurii (Sorin Grindeanu), (gratuit) plăcuțe de înmatriculare cu literele și cifrele verzi sunt acordate exclusiv vehiculelor cu emisii zero (mașini pur electrice sau cu pile de combustibil cu hidrogen).

„Numerele de înmatriculare a mașinilor curate vor acționa ca un pașaport verde pentru acest tip de vehicul. Prin identificarea clară și vizibilă a vehiculelor curate în trafic, creăm cadrul pentru a oferi facilități celor care le folosesc: fie că vorbim de parcare gratuită, permisă. acces în zone cu emisii scăzute, reduceri de taxe, facilități locale care sunt un instrument de politică foarte util, în special cele din marile aglomerări urbane”, a declarat ministrul Tánczos Barna.

Noile măsuri vor intra în vigoare la 60 de zile de la publicarea hotărârii în Monitorul Oficial. În cazul autoturismelor deja înmatriculate care îndeplinesc criteriile de atribuire a „numerelor verzi”, acestea pot fi schimbate la cerere gratuit după intrarea în vigoare (iunie 2022) a prevederilor legii normative.

Sistemul RO e-Transport

Guvernele din întreaga lume introduc sisteme de control continuu a tranzacțiilor (CTC) pentru a îmbunătăți și a amplifica colectarea TVA-ului, în același timp, combatând evaziunea fiscală. România, cu cel mai mare decalaj de TVA din UE (34,9% în 2019), este una dintre țările cu cea mai rapidă mișcare când vine vorba de adoptarea CTC. În decembrie 2021, țara a anunțat utilizarea obligatorie a sistemului RO e-Factura pentru produsele cu risc fiscal ridicat în tranzacțiile B2B de la 1 iulie 2022 și fac deja pasul următor.

Pe 11 aprilie, Ministerul Finanțelor a publicat un proiect de Ordonanță de Urgență (Ordonanță) de introducere a unui sistem de transport electronic obligatoriu pentru supravegherea anumitor mărfuri pe teritoriul național de la 1 iulie 2022. Sistemul RO e-Transport va fi legat de sistemele informatice existente la nivelul Ministerului Finanțelor, Agenției Naționale de Administrare Fiscală (ANAF) sau Autorității Vămilor Române Potrivit proiectului de regulament, transportul de risc fiscal ridicat. produse se limitează la maximum trei zile calendaristice înainte de începerea transportului indicat în sistemul de e-transport, anterior deplasării mărfurilor dintr-o locație în alta.

Declarația va conține următoarele:

• Date despre expeditor și beneficiar
• Denumirea, caracteristicile, cantitățile și valoarea mărfurilor transportate
• Plasarea incarcarii si descarcarii
• Detalii despre mijlocul de transport

Sistemul generează un cod unic (cod ITU) după declarație. Acest cod trebuie să însoțească mărfurile care se transportă, în format fizic sau electronic, cu documentul de transport. Autoritățile competente verifică declarația și mărfurile pe rutele de transport.

Ce transporturi intră în domeniul de aplicare?

Sistemul RO e-Transport a fost înființat pentru monitorizarea transportului de mărfuri cu risc ridicat pe teritoriul național, care include următoarele:

• Preluări intracomunitare
• Rechizite intracomunitare
• Import si export
• Transport intern intre diferiti operatori economici
• Transport intern între două locații ale aceluiași operator economic
• Transport de mărfuri supuse tranzacțiilor intracomunitare în tranzit prin România

Transportul de mărfuri destinate misiunilor diplomatice, oficiilor consulare, organizațiilor internaționale, forțelor armate ale statelor membre NATO străine sau ca urmare a executării contractelor nu este acoperit de sistemul RO e-Transport.

Ce se intampla acum?

După cum sa menționat, proiectul de regulament a fost publicat în Monitorul Guvernului la 11 aprilie. După publicare, Ministerul Finanțelor va întocmi ordine ulterioare pentru definirea categoriilor de vehicule rutiere și a listei produselor cu risc fiscal ridicat pentru sistemul RO e-Transport. În plus, de la 1 iulie 2022, utilizarea sistemului RO e-Transport va fi obligatorie pentru transportul produselor cu risc fiscal ridicat.
Nerespectarea regulilor privind sistemul e-Transport atrage o amendă de 50.000 de lei (aproximativ 10.000 de euro) pentru persoanele fizice și de 100.000 de lei (aproximativ 20.000 de euro) pentru persoanele juridice. În plus, contravaloarea mărfurilor nedeclarate este confiscată.

Concluzie sumară DRN
Guvernul României dorește să înființeze această platformă digitală pentru a monitoriza mai bine controlul asupra mărfurilor cu valoare ridicată sau risc ridicat de fraudă.
În acest scop, ei doresc ca transportatorii care transportă mărfuri care îndeplinesc acele riscuri de fraudă (pe baza unei liste de coduri de mărfuri înregistrate) să introducă datele digital cu 3 zile înainte de încărcare (adresa de încărcare, descărcare, descrierea mărfii, numărul mașinii, traseul etc.). ).
Pilotul a început pe 11 aprilie 2022 și toată lumea ar trebui să folosească acest sistem de la 1 iulie 2022. Amenzile pentru nerespectare sunt foarte mari (între 5000-100.000 lei)
În special, volumul de muncă suplimentar și cu siguranță cele 3 zile înainte de încărcare sunt o problemă. Multe detalii nu sunt încă cunoscute cu 3 zile înainte de încărcare sau pot fi modificate. În practică, acest lucru nu este fezabil.

E. van Wijk Logistics: „Continuați să susțineți ucrainenii chiar acum”

Sediul comercial al furnizorului de servicii logistice din Lviv

Economie

Cu patru locații internaționale, peste 350 de camioane și aproximativ 800 de angajați, E. van Wijk Logistics din Giessen este unul dintre cei mai mari furnizori de servicii logistice din Țările de Jos. Regizorul Ewout van Wijk are o legătură specială cu Ucraina.

E. van Wijk Logistics este activă în Europa de Est încă din anii 1990, spune Van Wijk, în vârstă de 35 de ani. Asta a început după căderea dictatorului român Ceauşescu. „Un pastor l-a rugat apoi pe tatăl meu, care pe atunci era încă director, să ajute să livreze materiale de ajutor acolo. Activitățile noastre de afaceri din Europa de Est au crescut din aceste eforturi de ajutor.”

De asemenea, Van Wijk transportă mărfuri către și dinspre Ucraina; în special medicamentele şi produsele legate de agricultura arabilă. Van Wijk: „Noi nu transportăm cereale, dar transportăm mașini agricole și pesticide, de exemplu. La urma urmei, țara este cunoscută drept coșul de pâine al Europei.”

Pe lângă două sucursale în Olanda, două în România și una în Polonia, E. van Wijk mai are o locație de afaceri în Lviv, Ucraina, din 2004. Cu o suprafață de depozitare de aproximativ 2.500 de metri pătrați, aceasta este cea mai mică locație a companiei.

Ewout van Wijk

Clădirea din Lviv servește în principal ca depozit și loc de depozitare pentru clienți, spune Van Wijk. „Unele companii cu sediul în Kiev folosesc depozitul nostru pentru a aproviziona Ucraina de Vest de acolo. Dar există și companii care își aranjează distribuția în alte țări europene din Lviv.”

Cu o seară înainte de invazia rusă, Van Wijk încă se gândea în sinea lui: asta nu se va întâmpla niciodată. Prin urmare, a fost destul de șocat când s-a trezit a doua zi dimineață și a văzut pe telefon mesaje de la cunoscuți din Ucraina că acest lucru s-a întâmplat. „Din 2004 vin în mod regulat în Ucraina. Cunosc destul de mulți oameni la Kiev și Lviv. S-a simțit foarte suprarealist, mai ales cu tot haosul și panica care au urmat raidului.”

dacha

Cei douăzeci de angajați ai furnizorului de servicii logistice din Lviv, dintre care cinci șoferi, au fugit la familie și prieteni în mediul rural. Cei mai mulți dintre ei sunt încă acolo în acest moment, știe Van Wijk. „În fiecare familie cineva are o dacha: o casă pe care oamenii o păstrează, chiar și după ce s-au mutat în oraș. Un angajat a fugit la cunoștințe din străinătate.”

Majoritatea activităților comerciale din Ucraina sunt încă în impas. Multe companii care au depozitul în Kiev au vrut să-l mute în depozitul lui E. van Wijk din Lviv. „Acum este bombat”, spune Van Wijk. „Acolo nu avem doar activități de depozitare; șoferii noștri conduc, de asemenea, în sus și în jos pentru a ridica și a livra medicamente și provizii de ajutor.”

Camioanele furnizorului de servicii logistice E. van Wijk, peste 350 în total, circulă atât prin Europa de Vest, cât și de Est. imagine E. van Wijk Logistics

Șoferii ucraineni ai lui Van Wijk nu trebuie să fie neapărat soldați, explică el. „Rechizitele de ajutor și alimentele vor mai trebui să vină în țară. De asemenea, guvernul ucrainean consideră că transportul acestor mărfuri servește țara. De aceea șoferii noștri au voie să continue să conducă.”

Impact

Sucursala din Lviv reprezintă 2% din cifra de afaceri totală a companiei. „Anul trecut am avut o cifră de afaceri de 100 de milioane de euro, așa că, chiar dacă toate activitățile din Lvov vor dispărea, acest lucru nu va avea un impact major asupra afacerilor. Cred că este deosebit de rău pentru angajații noștri de acolo dacă se întâmplă asta: atunci nu vor avea nimic.”

Van Wijk are în continuare contact zilnic cu angajații filialei din Lviv prin apeluri video. La începutul războiului asta era încă aproape la fiecare oră. „M-am plimbat cu un nod în stomac timp de două săptămâni. Acum observ că toată lumea, inclusiv oamenii din Ucraina, revin încet la ordinea zilei.”

Potrivit lui Van Wijk, există și un pericol în asta. „La început, multe campanii de ajutor au început în Olanda. Acum văd că entuziasmul scade puțin. Dar chiar acum, când proviziile în Ucraina încep cu adevărat să se epuizeze, oamenii de acolo au nevoie de ajutorul nostru mai mult ca niciodată. Așa că vreau să fac un apel olandezilor să continue să sprijine oamenii din Ucraina.”
Sursa: Reformatorisch Dagblad – Fotografii E.van Wijk Logistics

Sector Turism

Agențiile care aduc turiști străini în România primesc granturi pentru proiecte

Agenţiile de turism care vor aduce turişti străini în România pot primi granturi printr-o schemă de minimis aflată în prezent în faza finală a dezbaterii, a anunţat, joi, 14 aprilie, preşedintele Asociaţiei Naţionale a Agenţiilor de Turism (ANAT), Dumitru Luca.

El a adăugat că, odată cu modificarea recentă a Legii 346 privind promovarea exporturilor, turismul inbound a fost recunoscut ca un export de servicii, după ce mulți ani de activitate a cerut autorităților să facă acest lucru.
„După doi ani de vorbit cu urechi surde, a apărut un dialog substanțial mai bun cu actualul ministru al Antreprenoriatului și Turismului (Constantin-Daniel Cadariu).“ Cu toate acestea, o rândunică nu face vară. Avem nevoie și de oameni în spatele lui care să aibă discuții tehnice și cu cine să le conducă. Unul dintre proiectele sale de suflet, pe care îl luptă de câțiva ani și care acum este pe cale să fie realizat, este recunoașterea turismului inbound ca export de servicii. Chiar dacă toți am fost învățați la școală că este, în cele din urmă, un export pentru că consumatorul produsului este un nerezident, dar este și cea mai ușoară formă de export. Acel consumator vine aici, noi nu ducem marfa acolo unde este. Acest lucru a fost înțeles greșit de-a lungul timpului, dar este în sfârșit clar.
El a subliniat că un proiect de lege normativă care prevede acordarea de subvenții agențiilor care aduc turiști străini în România este și el în faza finală de dezbatere. „Sperăm că vor veni și celelalte măsuri absolut naturale care ar trebui să stimuleze afluxul. Un proiect de lege normativă este deja în faza finală a dezbaterii, care va acorda niște subvenții agențiilor care aduc turiști străini în România. Este un de minimis. schema, care necesita minim patru nopti de cazare in Romania si pentru fiecare noapte in plus se adauga ceva.Nu sunt multi bani, dar e un stimulent.(…) Exista un cadru legal, avem si aprobarea europeana. Comisia, și alte țări fac asta, nu noi l-am inventat. Sper să devină realitate, chiar dacă este ceva simbolic, este un început”, a spus Luca.

Un alt proiect menționat de șeful ANAT se referă la modificarea Codului Fiscal astfel încât persoana care vine să beneficieze și de o cotă de TVA zero.

„Și un alt proiect la care țin foarte mult și pe care sper să-l realizez în perioada următoare se referă la modificarea codului fiscal, pentru că știu că toate exporturile beneficiază de o cotă de TVA zero. Inbound este practic singurul export unde nici măcar nu avem o cotă redusă, avem o cotă standard de 19%. Ne concentrăm și pe această problemă, suntem în discuții și cu Ministerul de Finanțe și cu decidenții politici, dar primul pas a fost deja făcut cu acea modificare a Legii 346”, a adăugat președintele ANAT, Dumitru Luca.

Opinie DRN
Sperăm ca acest ministru să susțină ANAT, deoarece de zeci de ani diverse guverne românești, inclusiv reprezentanțele lor externe, nu au reușit să pună România în centrul atenției din punct de vedere turistic. În ciuda faptului că țara are toate ingredientele pentru a se dezvolta rapid într-o destinație turistică de talie europeană.
Deocamdată, spunem mai întâi să vezi decât să crezi, așa că continuă acum. Și ca DRN vom fi bucuroși să sprijinim aceste dezvoltări!

Sectorul IT

certSIGN furnizează certificate SSL în valoare de 250.000 de euro în Țările de Jos

certSIGN este o companie românească de tehnologie care oferă servicii de încredere în conformitate cu cerințele Regulamentului eIDAS, precum și soluții criptografice, de identitate digitală și de securitate cibernetică. Soluțiile CertSIGN sunt dezvoltate complet în România și special concepute pentru nevoile specifice mediului de afaceri și pentru a asigura securitatea datelor cu caracter personal.

certSIGN, un furnizor de servicii de încredere bazat pe certificate digitale calificate acreditate la nivel european conform regulamentului eIDAS, a semnat un acord pentru vânzarea propriilor certificate SSL în Olanda.
CertSIGN are în prezent proiecte în 21 de țări precum Finlanda, Danemarca, Norvegia, Belgia, Serbia, Portugalia, Marea Britanie, Bulgaria, Cipru, iar anul acesta se concentrează pe dezvoltarea de parteneriate pentru vânzarea și implementarea soluțiilor sale în alte țări europene.
Prima piață eligibilă este Țările de Jos, unde certSIGN a semnat un parteneriat pentru vânzarea și implementarea a 250.000 de euro certificate de autentificare a site-ului web (certificate SSL).
Certificatele SSL pe care certSIGN le va aduce pe piață vor oferi un nivel ridicat de securitate a site-ului web și vor fi folosite și de companiile care furnizează servicii în care securitatea datelor personale ale utilizatorilor este de o importanță capitală, precum internet banking sau servicii de plată online.
„CertSIGN a reușit să construiască o poziție relevantă în peisajul local IT&C și a câștigat cu succes acces pe piețele externe pe baza abilităților și soluțiilor dezvoltate. Experiența trecută ne-a învățat că soluțiile noastre sunt stabile și eficiente, așa că anul acesta am decis să ne concentrăm pe parteneriate strategice cu jucători cheie din sectorul IT din mai multe țări europene, primul pas fiind această colaborare în Țările de Jos. Serviciile furnizate în cadrul acestui parteneriat răspund nevoilor de securitate ale site-urilor necesare pentru a respecta cerințele GDPR, iar certificatele SSL vândute sunt compatibile și recunoscute de toate browserele web”, a declarat Adrian Floarea, CEO certSIGN.
certSIGN a avut anul trecut o cifră de afaceri de aproximativ 14 milioane de euro. Proiectele implementate pe piețele externe pentru implementarea de servicii de încredere, soluții de identitate digitală și securitate cibernetică au reprezentat 18% din cifra de afaceri a companiei.

Sectorul Energetic

România devine și o țară independentă din punct de vedere energetic datorită amplasării primului reactor modular mic (SMR) din Europa

Ministrul Energiei, Virgil Popescu, anunță că compania americană NuScale Power și Compania Națională de Energie Nucleară din România au convenit să lucreze împreună pentru a construi o centrală electrică cu reactoare SMR. Astfel, spune ministrul, România va deveni o țară independentă energetic prin instalarea primului reactor modular mic (SMR) din Europa.

“România devine și o țară independentă energetic prin instalarea primului reactor modular mic (SMR) din Europa! Compania americană NuScale Power și Compania Națională de Energie Nucleară din România au convenit să lucreze împreună pentru a construi o centrală cu reactoare SMR post”, Popescu. a scris pe Facebook.
Ministrul subliniază că NuScale a anunțat că procesul de fabricare a componentelor reactoarelor va începe anul acesta.
Doosan Enerbility va începe producția de echipamente de bază NuScale Modular Small Reactor (SMR), conform unui acord semnat în aceste zile. Salut înființarea acestui nou parteneriat, care implicit va asigura și securitatea energetică a României”, a mai scris Virgil Popescu.

România ar putea deveni o „Valea Albastră a Hidrogenului” în UE

România ar putea deveni o „Valea Albastră a Hidrogenului” în Uniunea Europeană deoarece are resurse de gaze, capacitate de stocare a carbonului și o industrie diversă care poate utiliza această resursă, a declarat Ionuț Ciubotaru, Vicepreședintele pentru Dezvoltare Afaceri, OMV Petrom, într-o conferință de profil.

„Suntem în prezent al doilea mare producător de gaze din UE după Olanda și avem o mare oportunitate de a deveni cel mai mare producător de gaze naturale din Uniunea Europeană, dacă obținem acces la resursele de gaze ale Mării Negre, cu toate beneficiile. că această investiție în ceea ce privește locurile de muncă, veniturile la bugetul de stat și independența României față de importuri. Dacă nu vom avea acces la aceste surse, Price Waterhouse Coopers a prezis că 50% din consumul necesar de gaze până în 2030 va proveni din import”, a spus. Ciubotaru, în cadrul conferinței „Proiectul Hidrogen – primii pași în România”, organizată de Energynomics.ro .
În plus, România poate stoca dioxid de carbon în rezervoarele de petrol și gaze goale.

“Evident că este nevoie de testare și de modificări ale legislației, dar există o oportunitate. Trebuie să luăm în considerare și să ținem cont că putem deveni unul dintre cele mai mari depozite de depozitare de dioxid de carbon din UE”, a spus el. OMV Oficial Petrom.
În același timp, țara noastră are o industrie diversă în care se poate folosi hidrogenul.

„România are o diversitate industrială foarte bună, ceea ce ne duce la ideea că în viitor probabil vom avea consumatori locali de hidrogen. Folosesc toate aceste trei argumente pentru a evidenția un concept pe care încercăm să-l promovăm, și anume că România ar putea deveni o „Valea Albastră a Hidrogenului” în UE”, a adăugat Ciubotaru.
La rândul său, Ioan Iordache, directorul executiv al Asociației Energetice cu Hidrogen, a spus că hidrogenul poate fi stocat în saline pe termen lung.
„Este vorba despre stocarea hidrogenului în caverne subterane de sare. Vorbim de depozitare pe termen lung, sezonieră, în cantități mari. În România avem acest potențial și suntem printre primii care îl studiem și îl punem pe hârtie”, a spus Iordache la aceeași conferință.

Ce se va întâmpla cu gazul de la Marea Neagră dacă Rusia va anexează Insula Șerpilor?

Va fi afectată viitoarea explorare a gazelor adânci Neptune dacă Insula Șerpilor va deveni „Țara Rusiei”? Ministrul Energiei a dat un răspuns.
O posibilă anexare a Insulei Snake de către Rusia ar putea redeschide disputa cu privire la zonă, pe care Curtea Internațională de Justiție (CIJ) a închis-o la Haga în 2009. CIJ a acordat apoi țării noastre aproape 80% din suprafața platoului continental și zona economică, excluzând disputa cu Ucraina.
Dar Kremlinul nu recunoaște deciziile acestei Curți. Astfel, nu va recunoaște automat linia de hotar stabilită de CIJ în Marea Neagră, ceea ce înseamnă că o dispută pe această temă va fi inevitabilă. Resursele sunt estimate la 70 de miliarde de metri cubi de gaze naturale și 12 milioane de tone de petrol.
Perimetrul lui Neptune Diep nu face parte din aria continentală pe care România a câștigat-o în procesul de la Haga cu Ucraina, este încă de la început în apele teritoriale românești.Acum vedem, mai bine ca niciodată, ce umbrelă de securitate a Alianței Nord-Atlantice. înseamnă”, a scris secretarul pentru Energie Virgil Popescu pe Facebook.
Cu această ocazie, oficialul a mai anunțat că în zilele următoare va fi semnat contractul dintre Romgaz și Exxon, pentru achiziția pachetului de 50% din pachetul de acțiuni al SUA în perimetrul Neptun Deep. Restul de 50% este deținut de OMV Petrom.

Sectorul agroalimentar

FrieslandCampina investește într-o nouă linie de producție a brânzeturilor

Friesland Campina a investit 3 milioane de euro in aceasta linie de productie la fabrica sa din Cluj Napoca. Acolo vor produce peste 3000 de tone de brânză pe an, pe lângă telemea, brânză de burduf, brânză topită, unt și lapte. Este vândut sub marca Napolact, potrivit unui comunicat al companiei.

Noua linie de producție are o capacitate anuală de peste 3000 de tone și permite producătorului să producă felii și blocuri de brânză în Cluj, atât în varianta convențională, cât și în cea ecologică. Produsele noastre vor fi disponibile pe toate canalele – în comerțul modern, în comerțul tradițional, în platformele de tranzacționare online și în industria ospitalității.

„Astăzi facem încă un pas în călătoria noastră strategică de a crea un centru de expertiză în brânzeturi la Cluj, care a început să funcționeze noile unități pentru Telemea în 2017. Linia de producție a brânzeturilor, care intră în funcțiune, are o capacitate anuală de peste 3000. tone și crește numărul de locuri de muncă în producția de brânzeturi pentru locuitorii din Cluj cu 40%. Ne angajăm să creăm valoare pentru România în viața consumatorilor, muncitorilor, partenerilor, fermierilor, dar și pentru comunitatea locală”, spune Ferenc Szecskó, director general al FrieslandCampina România.
Branza Napolact completeaza gama de produse realizate in Cluj: trei tipuri de telemea, branza de burduf, branza topita, unt si lapte.
Capacitatea de producție a centrului de excelență al brânzeturilor din Cluj este de 8.000 de tone de brânză și unt pe an și până la 35.000 de tone de lapte în ambalaje de carton.
FrieslandCampina România face parte din compania olandeză Royal FrieslandCampina, unul dintre cei mai mari producători de lactate din lume.
FrieslandCampina este prezentă pe piața din România cu mărcile Napolact, Campina, Oke și Dots și oferă o gamă largă de produse: lapte de băut, iaurt, brânză, unt și gustări pe bază de lapte.

Portul românesc Constanța ajută la exporturile ucrainene

Nava Lady Dimine, un vas cu cereale lung de 160 de metri cu o capacitate de 26.000 de tone, este a doua navă care se pregătește să părăsească portul Constanța în ultimele cinci zile, încărcată cu cereale din Ucraina, portul românesc de la Marea Neagră. devine una dintre puținele ieșiri pentru produsele agricole ucrainene.

Miza este mare pentru multe țări care depind de aprovizionarea cu cereale din Ucraina, care înainte de război exporta pe mare până la 4,5 milioane de tone de produse agricole pe lună, sau 12% grâu, 15% porumb și 50% ulei de floarea soarelui. de oriunde în lume.
În prezent, blocarea porturilor ucrainene este completă, de la cele din Marea Azov până la portul Odessa de la Marea Neagră, care în vremuri normale era responsabil pentru 60% din activitatea portuară ucraineană.
Dintre soluțiile posibile, România este candidatul ideal. Refugiul sigur al NATO este, de asemenea, al doilea cel mai mare exportator de grâu din Uniunea Europeană, după Franța, și are o infrastructură adecvată.

„Plecarea celui de-al treilea vas este așteptată în șase zile și sperăm să accelerăm ritmul”, a declarat Viorel Panait, CEO al Comvex, primul operator de cereale din Constanța. „Având în vedere situația nefericită prin care trec vecinii noștri ucraineni, trebuie să-i ajutăm cât putem de bine”, a adăugat Viorel Panait.
Dar înainte ca cerealele din Ucraina să ajungă în portul Constanța, mai este mult de parcurs. În primul rând, acestea sunt încărcate în trenuri, camioane sau barje în micile porturi dunărene Reni și Izmail, la granița Ucrainei cu România.

Pentru a umple o navă cu o capacitate de 70.000 de tone, precum cea care a plecat prima dată din Constanța săptămâna trecută, încărcată cu porumb din Ucraina, ar fi nevoie de 49 de trenuri și tot atâtea șlepuri sau câteva mii de camioane, cu riscul unui blocaj uriaș. pe drumurile din Constanta, a spus Viorel Panait. „Multă bătaie de cap”, spune directorul portului Constanţa, Florin Goidea.
Presat de nevoia de a moderniza o rețea feroviară îmbătrânită, guvernul de la București a găsit o soluție: refacerea a 95 de linii de cale ferată datând din epoca comunistă și blocate de vagoane ruginite de sute de ani.
„Este un proiect în valoare de 200 de milioane de lei, ceea ce este extrem de important deoarece va debloca traficul rutier în port și va crește stocurile gestionate”, a subliniat Florin Goidea.
„Războiul din Ucraina este o provocare, dar și o oportunitate”, spune directorul portului Constanța, adăugând că Constanța a devenit centrul european al exporturilor de cereale în 2021, înaintea portului francez Le Havre. Anul acesta Florin Goidea speră ca traficul record de anul trecut să fie depășit de 67,5 milioane de tone

Sectorul Auto

Peste o treime din mașinile Ford vândute în Europa au fost produse în România

Un raport Data Force de la AutomotiveNews Europe arată că Ford a vândut 142.482 de mașini în primul trimestru în Europa.
Compania americană Ford Motor Co. a vândut 142.482 de mașini în primele trei luni ale acestui an în Europa, în scădere de la 166.943 în aceeași perioadă a anului trecut.

Cel mai căutat vehicul Ford printre clienții europeni rămâne modelul Puma, care a vândut 38.857 de unități în perioada menționată, față de 39.714 în urmă cu un an.
Pe locul doi in vanzarile Ford in Europa se afla SUV-ul Kuga (29.577 unitati) si pe locul trei Focus (21.943 unitati).Modelul Fiesta a fost vandut in 16.157 unitati si EcoSport in 10.169 unitati.
Întrucât atât Puma, cât și EcoSport sunt produse la uzina Ford din Craiova, România ocupă o poziție de lider în rândul unităților de producție ale companiei americane. În plus, ținând cont de totalul de 49.026 de unități Puma și EcoSport vândute în primul trimestru al anului 2022, producția fabricii din Bănie (nwvan Craiova) reprezintă nu mai puțin de 34,41% din vânzările totale ale mărcii Ford în Europa.
În ciuda vânzărilor în scădere în primul trimestru al anului, Ford a raportat rezultate financiare care au depășit așteptările. Potrivit lui John Lawler, directorul financiar al companiei, Ford a raportat un profit net de 207 milioane USD (aproximativ 197 milioane USD) în Europa.
În același timp, divizia europeană a Ford a înregistrat vânzări de 6,9 miliarde de dolari, în creștere față de 7,1 miliarde de dolari cu un an în urmă.

Înmatriculări de mașini 100% electrice în România, cea mai mare creștere din Europa

La fel ca și în cazul pieței auto de ansamblu, România se află pe primul loc în Uniunea Europeană la creșterea numărului de mașini electrice în primul trimestru al anului 2022.

Raportul Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) privind tipul de propulsoare auto înmatriculate pentru prima dată în Uniunea Europeană în perioada ianuarie – martie arată că România a înregistrat cea mai mare creștere a mașinilor 100% electrice, 408%, față de perioada comparabilă. din 2021.

În primele trei luni ale acestui an, vânzările de mașini electrice cu baterie în Uniunea Europeană (UE) au crescut cu 53,4%, până la 224.145 de unități. Multe piețe europene au înregistrat o creștere procentuală de trei cifre (peste 100%), dar România a avut cea mai puternică creștere procentuală (408%), deoarece în primul trimestru al acestui an au fost vândute 2.108 de mașini electrice, față de 415 unități în aceeași perioadă. perioada de anul trecut.
În prezent, mașinile complet electrice reprezintă 10% din piața auto din UE, dublându-și ponderea în primul trimestru al anului trecut, depășind hibridele plug-in cu o cotă de piață de 8,9%.

După cucerirea principalelor piețe auto de pe continent, precum Germania sau Franța, vânzările de mașini electrice au început să explodeze în Spania, România și Polonia. Numai în Italia au scăzut vânzările de mașini electrice, în așteptarea introducerii unei noi prime de cumpărare.
În același timp, în perioada ianuarie-martie 2022, înmatriculările de mașini diesel au scăzut cu 33,2%, până la 378.000 de unități, cota de piață a acestor mașini scăzând cu 5,3 puncte procentuale, până la 16,8%. Vânzările de mașini diesel au scăzut semnificativ pe toate piețele auto din UE, inclusiv în România (minus 19%).

Tot în primul trimestru, vânzările de mașini hibride plug-in în Uniunea Europeană au scăzut la 199.107 de mașini înmatriculate, cu 5,3% mai puțin decât în primul trimestru al anului trecut. Cu toate acestea, cota de piață a mașinilor hibride plug-in a crescut la 8,9% ca urmare a scăderii puternice a vânzărilor de mașini pe benzină și diesel.
Pe de altă parte, vânzările de mașini hibride ușoare au crescut cu 5,3% față de an, până la 563.000 de vehicule, reprezentând acum un sfert din totalul pieței auto, în creștere de la 20% la începutul anului 2021. Mașinile pe benzină continuă să domine vânzările pe piața UE cu 808.000 de unități vândute și 36% din piață în primul trimestru. Cu toate acestea, vânzările de mașini pe benzină de la un an la altul au scăzut cu 22,6%, iar cota lor de piață de la 40,8% la 36%.
Potrivit datelor ACEA, mașinile cu motoare pe benzină și diesel continuă să domine piața auto din Uniunea Europeană, cu o cotă de piață combinată de 52,8%.

Dezvoltări socio-economice

România și Bulgaria, cele mai mici costuri orare cu forța de muncă din UE – Eurostat

Costurile medii orare cu forța de muncă în întreaga economie (excluzând agricultura și administrația publică) în 2021 sunt estimate la 29,1 EUR în cele 27 de state membre ale Uniunii Europene și 32,8 EUR în zona euro, față de 28 EUR. UE și, respectiv, 32,4 euro în zona euro în 2020, potrivit datelor publicate luni de Oficiul European de Statistică (Eurostat).

Costurile medii orare cu forța de muncă maschează diferențe semnificative între statele membre ale UE, cele mai mici costuri orare cu forța de muncă înregistrate anul trecut în Bulgaria (7 EUR) și România (8,5 EUR), iar cele mai mari în Danemarca (46,9 EUR) și Luxemburg (43 euro). ) și Belgia (41,6 euro
În 2021, costurile medii orare cu forța de muncă în industrie au fost de 29,1 EUR în UE și 35,1 EUR în zona euro, în timp ce în construcții au fost de 26 EUR în UE și 29,3 EUR în zona euro. UE și 31,6 în zona euro.

Costurile orare cu forța de muncă includ costurile salariale și non-salariale, precum și contribuțiile la asigurările sociale plătite de angajatori. Ponderea costurilor nesalariale cu forța de muncă în costurile totale ale forței de muncă în economie în ansamblu a fost de 24,6% în UE și de 25,1% în zona euro. Cea mai mică pondere a costurilor indirecte a fost în Lituania (3,7%), România (4,9%) și Irlanda (8,7%) și cea mai mare în Suedia (32%), Franța (31%), 9% ) și Italia. (28,3%).În 2021, costurile orare cu forța de muncă în întreaga economie, exprimate în euro, au crescut cu 1,7% în UE și cu 1,2% în zona euro.

În zona euro, costurile orare cu forța de muncă au crescut în toate statele membre, cu excepția Italiei (minus 1,6%) și Spaniei (minus 0,3%). Principalul progres a fost în Lituania (12,5%), Estonia (6,5%), Cipru și Slovenia (6,2% fiecare) și Letonia (6,1%).În cazul țărilor din afara zonei euro, costurile orare cu forța de muncă, exprimate în valuta, a crescut anul trecut în toate statele membre, cele mai semnificative creșteri fiind Bulgaria (9,1%), Polonia (8,2%) și Ungaria (7,3%). ), iar cea mai mică creștere în Suedia și Croația (fiecare 3%).

În 2021, majoritatea statelor membre ale UE au extins valabilitatea schemelor de sprijin introduse în 2020 pentru a atenua impactul pandemiei asupra angajatorilor și lucrătorilor.

Rata șomajului în Uniunea Europeană a scăzut la 6,2%, potrivit datelor Eurostat

Rata șomajului în Uniunea Europeană a scăzut la 6,2% în martie de la 6,3% în luna precedentă și 7,5% în aceeași perioadă din 2021, potrivit datelor publicate marți de Oficiul European de Statistică (Eurostat). Cu o rată a șomajului de 5,7% în martie, România este unul dintre statele membre UE cu șomaj scăzut.

În zona euro, rata șomajului a scăzut la 6,8% în martie de la 6,9% luna precedentă și 8,2% în aceeași perioadă din 2021.
Eurostat estimează că 13,374 milioane de oameni din UE, dintre care 11,274 milioane din zona euro, erau șomeri în martie. Comparativ cu februarie 2022, numărul șomerilor în UE a scăzut cu 85.000 și în zona euro cu 76.000. Comparativ cu martie 2021, numărul șomerilor a scăzut cu 2,359 milioane în UE și 1,931 milioane în zona euro.
În martie, 2.579 de milioane de tineri (sub 25 de ani) erau șomeri în UE, dintre care 2.098 milioane se aflau în zona euro. Șomajul în rândul tinerilor a fost de 13,9% în martie în UE și zona euro, în creștere de la 14% în ambele regiuni în luna precedentă.
În rândul femeilor, rata șomajului în UE a fost de 6,6% în martie, stabilă față de luna precedentă, în timp ce la bărbați a fost de 5,9%, în scădere față de 6% în februarie.Din statele membre ale UE, cele mai scăzute rate ale șomajului au fost în Martie în Cehia (2,3%), Germania (2,9%), Polonia și Malta (ambele cu 3%). Pe de altă parte, cele mai mari rate ale șomajului au fost în Spania (13,5%) și Grecia (12,9%).

Perspective macroeconomice

Evaluările pozitive de la Standard&Poor’s, Fitch și Oxford Economics mențin perspectiva stabilă

Ministerul Finanțelor a anunțat astăzi că, vineri, 15 aprilie a acestui an, agenția Standard & Poor’s a reconfirmat ratingul suveran al datoriei suverane a României la BBB-/A-3 pentru datoria pe termen lung și pe termen scurt și în moneda locală. ca perspectiva stabilă.

Standard&Poor’s
Standard & Poor’s consideră că ratingul României este susținut de apartenența sa la Uniunea Europeană și de accesul solid la finanțare pe piețele internaționale de capital. Riscurile pe care le prezintă conflictul din Ucraina sunt atenuate și de perspectiva absorbției unui volum semnificativ de fonduri europene (România este unul dintre principalii beneficiari ai Fondurilor Structurale din Cadrul Multianual al UE și Facilitatea de Recuperare și Reziliență) și de dependența energetică de țara noastră în comparație cu gazele naturale și petrolul din Rusia.

Ministrul Finanțelor Adrian Câciu a scris pe pagina sa de Facebook, ca răspuns la anunțul Standard & Poor’s, că decizia agenției de a reafirma ratingul suveran al României și de a menține o perspectivă stabilă este o dovadă în plus că politica guvernului față de economie a fost corectă.” Poor’s reafirmă ratingul suveran al României și menține o perspectivă stabilă este o dovadă în plus că politica noastră guvernamentală de finanțare a economiei a fost corectă.
Este un semnal extrem de important că soluțiile actualului guvern pentru a contracara efectele crizei energetice și ale războiului din Ucraina oferă investitorilor motive să aibă încredere că economia românească va supraviețui acestei perioade complicate care traversează toată Europa.
Pentru mine și colegii mei de la Ministerul Finanțelor, semnalul de la Standard & Poor’s este o confirmare că eforturile de a lansa noi programe de sprijin pentru companiile românești sunt apreciate.
Prin urmare, după lansarea programului „Sprijin pentru România”, vom continua să lucrăm pentru a finaliza cât mai curând cadrul complet de sprijin financiar pentru afacerile locale. Finantăm economia pentru a susține întreaga Românie!”, a spus Câciu.

Decizia Standard & Poor’s vine la o săptămână după decizia agenției Fitch, în care a menținut ratingul României la „BBB minus” cu perspectivă negativă, care este ultimul pas în categoria „investment-grade”.

Fitch
Evaluarea Fitch lansată în urmă cu o săptămână s-a bazat pe apartenența țării noastre la UE și pe accesul la fluxurile de capital europene care susțin investițiile și stabilitatea macro, și pe PIB-ul pe cap de locuitor, indicatori ai guvernanței și dezvoltării umane, care sunt peste cei din alte țări. Evaluare „BBB”.

“Guvernul României implementează măsuri eficiente pentru a contracara efectele crizei energetice și ale războiului din Ucraina. Nu suntem singurii care spunem acest lucru, spune Standard & Poor’s, reflectând ratingul țării și nivelul ridicat de securitate pentru investitori confirmă, și menține o perspectivă stabilă”, a subliniat Adrian Câciu în comunicatul publicat de Ministerul Finanțelor.

Agenția Standard & Poor’s susține că înregistrarea unei creșteri economice durabile, cumulată cu reducerea deficitului public, ar putea duce la consolidarea capacității de producție a economiei românești și deci la o eventuală acțiune de îmbunătățire a ratingului suveran al țării noastre. .

Oxford Economics și băncile
Într-o notă din martie, Oxford Economics a scris că țările din Europa Centrală și de Est sunt printre cele mai expuse impactul economic al invaziei ruse a Ucrainei, produsul intern brut (PIB) al regiunii fiind așteptat să scadă în medie cu 1. puncte procentuale. în 2022 și 0,5 în 2023.
La începutul lunii aprilie, autoritățile române au intrat în discuții cu Comisia Europeană cu privire la un pachet cuprinzător de ajutoare, estimat la 3,5 miliarde de euro, dintre care majoritatea vor fi destinate măsurilor sociale care vizează familiile cu venituri mici.

Economia României a crescut cu 5,9% în 2021, potrivit datelor preliminare revizuite ale Institutului Național de Statistică, după ce s-a contractat cu 3,7% în 2020. În trimestrul al patrulea din 2021, economia a crescut cu 2,4%, producția industrială crescând cu 5% în 2021, importurile cu 13,7% și exporturile cu 11,1%. În schimb, sectorul agricol a înregistrat o scădere anuală de 13,5%.

La sfârșitul lunii martie, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și-a redus previziunile privind creșterea economică a României de la 4,4% la 2,8% pentru 2022, o scădere bruscă, parțial din cauza luptelor transfrontaliere din nord.

În 2023, PIB-ul României este de așteptat să crească cu 4,2%

Dar alte prognoze sunt mai puțin roz. Banca Mondială estimează că economia României va crește cu doar 1,9% în 2022. Apoi Fitch Ratings scrie într-o notă actualizată din aprilie că creșterea PIB-ului României va încetini la 2,1% în 2022, conform ratingului de credit BBB- cu perspectivă negativă.

Războiul din Ucraina – principalele efecte

Potrivit lui Valentin Tătaru, economist șef la ING Bank România, impactul negativ al conflictului dintre Ucraina și Rusia asupra balanței comerciale a României este marginal din cauza relațiilor comerciale directe slabe ale României cu Rusia și Ucraina, care reprezintă aproximativ 3% din volumul total. . din comerțul țării, față de 70% din comerțul cu UE.

În schimb, dl Tătaru sugerează că cea mai mare parte a impactului războiului asupra economiei românești va fi un efect de încredere. „Acest lucru se datorează faptului că atât consumatorii, cât și întreprinderile simt nevoia să amâne sau să re-prioritizeze cheltuielile și investițiile curente”, a spus el. “Un alt efect indirect important este creșterea prețurilor globale la energie și la mărfuri. Deși România este cea mai puțin dependentă țară din UE de gazul rusesc, nu deține control asupra mișcărilor acestor prețuri pe piața mondială”.

Potrivit domnului Tătaru, ING Bank și-a redus prognoza pentru PIB pentru 2022 pentru România de la 3,2% la 2,3%, inflația fiind așteptată să crească cu 9,3% în 2022, cu riscuri de creștere. Acest lucru ar putea avea implicații de amploare pentru bugetul public al României.

„Bugetul guvernului sa bazat pe o creștere economică de peste 4% din PIB”, a spus Daniel Dăianu, președintele Consiliul Fiscal Roman.
“Cred că ar trebui să fim fericiți dacă închidem anul cu ceva între 2% și 3%. Întreruperea lanțului de aprovizionare va continua și va fi exacerbată de război și criza de pe piețele de mărfuri”.

În 2020, deficitul României a atins 9,2% din PIB, parțial din cauza impactului pandemiei. Iar ponderea datoriei în PIB a crescut de la 35,3% la sfârșitul lui 2019 la 50,6% la sfârșitul lunii februarie, o tendință îngrijorătoare.

Fitch mai scrie că, în cazul său de bază, raportul datoriei guvernamentale în PIB a României va crește la 55,2% până în 2023, dinamica datoriei guvernamentale rămânând vulnerabilă la posibile schimbări în sentimentul pieței. Agenția de rating a mai subliniat dezechilibrele macro persistente, inclusiv deficitul extern mare, care ar putea limita răspunsul României în volatilitate, adăugând că se așteaptă la un deficit bugetar de 7,1% în 2022 și 5,8% în 2022. PIB-ul în 2023, care este unul dintre cele mai mari deficite dintre țările cu rating BBB.

Totuși, domnul Dăianu spune: „Eu continui să cred că România este subestimată. Este adevărat că are un deficit bugetar foarte mare și are misiunea de a-l tăia în trei[of] patru ani este foarte ambițios, dar există și potențialul de a crește semnificativ veniturile fiscale”.

Creșterea ratelor dobânzilor și a inflației

În aprilie, banca centrală a României, Banca Națională a României (BNR), și-a majorat rata de referință cu 50 de puncte de bază (pb) la 3% – a cincea majorare consecutivă a dobânzii. Este puțin probabil ca acestea să fie ultimele creșteri din 2022.

„Credem că o deteriorare a perspectivelor inflației înseamnă că randamentele vor crește peste 5% în acest an”, a scris Liam Peach, economist la Capital Economics, într-o notă adresată clienților la scurt timp după anunț. BNR.

Potrivit BNR , inflația anuală a crescut de la 7,80% în noiembrie la 8,19% în decembrie 2021. De atunci, inflația a crescut constant. Prețurile de consum în România au crescut cu 10,2% în martie, iar prețurile la alimente cu 11,2%. Ultima dată când România a raportat o inflație de două cifre a fost în 2004.

„Suntem îngrijorați de inflație”, a spus Ionuț Dumitru, economist șef la Raiffeisen Bank România , una dintre cele mai mari bănci din țară. „Prețurile la alimente sunt în creștere, dar aceasta este o tendință care se aplică în toată lumea. Acesta este noul „joc” care va fi în vogă în următorii ani: prețuri mai mari la energie, prețuri mai mari la alimente și o inflație destul de mare. Banca centrală a crescut deja ratele dobânzilor și va continua să le crească.”

Între timp, guvernul a impus un plafon la prețurile la energie electrică și gaze pentru gospodării și o serie de companii, plafon care va dura cel puțin până în aprilie 2023. Acest lucru este posibil pentru că mulți dintre furnizorii de energie din România sunt încă companii.

Salariul mediu net al României a crescut cu 8,9% la 748 EUR pe lună în ianuarie 2022 / ianuarie 2021, iar salariile reale (ajustate pentru inflație) au crescut cu 0,5%.

Câteva lucruri pozitive de remarcat

În septembrie, România a aprobat Planul de redresare și reziliență, astfel încât va primi 14,2 miliarde euro sub formă de granturi și 14,9 miliarde euro împrumuturi în următorii cinci ani, care împreună vor reprezenta 13,7% din PIB-ul României în 2020. Mai mult de jumătate din bani sunt alocați inițiativelor de „tranziție verde”, inclusiv investiții în infrastructura feroviară și stații de încărcare pentru vehicule electrice.

Potrivit estimărilor guvernamentale, se preconizează că fondurile NextGenerationEU (NGEU) vor contribui cu 3,4% – 5,4% la creșterea PIB-ului real între 2021 și 2026.

„NGEU este șansa noastră de a ieși mai puternici și de a ne remodela economia”, a declarat Sergiu Manea, Director Executiv al Băncii Comerciale Române (BCR). „România are nevoie de investiții în proiecte majore de modernizare, iar PNRR poate fi folosit pentru a transforma economia românească la toate nivelurile.”

Banii intră în România și prin alte canale. Până în 2027, se așteaptă ca țara să primească peste 80 de miliarde de euro în finanțare din diverse inițiative ale UE, potrivit estimărilor Fitch, echivalentul a 37% din PIB-ul anual.

„Fondurile UE alocate României – 80 de miliarde de euro pe 5-8 ani – oferă țării oportunitatea de a-și dezvolta infrastructura și sectorul energetic într-un mod durabil”, a declarat Mihaela Bitu, director executiv al ING Bank România, că contextul geopolitic actual ar putea declanșa și un val de relocari (nearshoring), permițând României să beneficieze de investiții străine sporite.

Încrederea în economia românească a crescut pentru a treia lună consecutiv în aprilie, potrivit unui sondaj al Comisiei Europene, în ciuda războiului din Ucraina. Evoluția are loc pe fondul expansiunii industriei și serviciilor, în timp ce semnalul din retail și construcții scade. Indicatorul de sentiment economic (ESI) a crescut cu 1,6 puncte la 104,3 puncte în aprilie, a treia lună consecutivă de expansiune, martie și aprilie fiind marcate de războiul internațional.

Tendințele politice

România are o proporție mult mai mare a populației cu orientări populiste, comparativ cu țările europene (studiu)

România are o pondere mult mai mare a publicului orientat spre populism în comparație cu țările europene măsurate în cercetarea sociologică, potrivit unui studiu privind ascensiunea populismului în România prezentat luni după-amiază la Universitatea Harvard de Dan Sultanescu, director de cercetare al Centrului pentru Promovarea Participației. și Democrație (SNSPA).

Evenimentul a fost găzduit de fostul secretar al Trezoreriei Ioana Petrescu, senior fellow la Harvard și directorul Centrului pentru Leadership și Inovare al Facultății de Management (SNSPA).

Dan Sultănescu a prezentat metoda folosită de CPD SNSPA pentru măsurarea atitudinilor populiste în rândul publicului român, precum și rezultatele mai multor sondaje de opinie (9 sondaje realizate de CPD în 2019-2022). România are o proporție mult mai mare de public cu orientări populiste, comparativ cu țările europene măsurate în cercetarea sociologică.

Potrivit studiilor CPD, orientările populiste ale publicului românesc au cunoscut o creștere în contextul în care pandemia – din punct de vedere economic, social și cultural – a afectat categorii largi de public vulnerabil. Oamenii cu venituri mici, cu educație scăzută și cei săraci din media sunt cel mai probabil să adopte acest tip de atitudine, deoarece sunt direct afectați de efectele economice ale perioadelor complicate.

Cifrele sondajului arată că publicul populist a avut cea mai mare pondere în timpul campaniei electorale (octombrie 2020), cu alte momente de creștere în a doua jumătate a anului 2021. Mai târziu, însă, ponderea publicului populist a scăzut din nou.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.